Der IC 4 und seine Vorgänger Teil 3

Der IC 4 Zürich – Singen – Stuttgart und seine Vorgänger
Teil 3: die Zeit der internationalen Schnellzüge bis 1998 und Spezialitäten

Internationale Züge Berlin – Stuttgart – Zürich – Mailand gab es auf dieser Strecke schon seit Eröffnung der Bahnstrecke Bülach – Schaffhausen 1897, also schon zu NOB Zeiten. Allerdings verkehrten meist nur einzelne Wagen über die ganze Strecke. Sie wurden an reguläre Züge angehängt und oftmals in Arth Goldau mit einem Zug aus Basel vereinigt.
Vor 2009 verkehrten täglich mehrere internationale Schnellzüge je nach Fahrplanperiode mit unterschiedlichsten Endstationen. In Italien waren dies in den letzten Jahren Mailand, Genua, la Spezia, Sestri Levante, Lecce, Ventimiglia und sogar Neapel. In Deutschland gings bis Stuttgart, Bayreuth, Nürnberg, Frankfurt, Berlin und Hamburg. Meist waren es nur Wagengruppen, die auf der gesamten Strecke verkehrten und die Züge wurden mit Inlandwagen verstärkt.
Nicht nur die Zielorte änderten sich, auch die Anzahl der täglichen Verbindungen Italien – Deutschland war stark schwankend.
1960 gab es vier Schnellzüge Stuttgart – Zürich von denen zwei weiterfuhren nach Mailand.
Zwischen 1970 und 1980 gab es eine markante Steigerung der Zugsverbindungen, mehrheitlich bestückt mit FS Rollmaterial. Zum Beispiel 1973 gab es je Richtung 6 Züge, wovon zwei Schlafwagen mitführten. Nur eine der Verbindungen endete in Zürich, die anderen Züge setzten die Fahrt nach Italien fort.
1980 waren es 7 Züge, wovon zwei mit Schlafwagen. Zwei Verbindungen endeten in Zürich, weiterhin fünf verkehrten weiter nach Italien. Als einer der ersten Züge auf dem SBB Netz hatte der IC Barbarossa klimatisierte Wagen und er war der einzige mit diesem Komfort auf dieser Strecke.
1987 wurden die EC (Eurocity) eingeführt. Auf unserer Strecke verkehrten davon 3 Stück. Einer verkehrte nur Zürich – Stuttgart, einer Chiasso – Stuttgart (wie wenn Chiasso eine europäische City wäre…) und einer (Barbarossa) Mailand – Stuttgart. Daneben gab es 6 internationale IC’s (Intercity Züge) und Schnellzüge. Endpunkte waren Nürnberg, Stuttgart, Schaffhausen, Chiasso, Mailand, Lecce und Ventimiglia. Weitere Züge verkehrten nur auf dem Schweizer Abschnitt Schaffhausen – Locarno bzw. Chiasso. In der Summe ergab dies einen Stundentakt zwischen 7 und 23 Uhr.
1989 erfolgte die Elektrifizierung der Strecke Schaffhausen – Singen nach Schweizer Standard (Anpressdruck / Zickzack) aber mit Deutschem Fahrleitungsmaterial. Dies erlaubte die Weiterfahrt der SBB Lokomotiven bis Singen, wo eh eine Spitzkehre ansteht. Bilaterale Abkommen erlauben seither auch den Einsatz von Wagen des nationalen Verkehrs bis Singen. Singen statt Schaffhausen wurde damit zum Endbahnhof für viele Züge die nicht bis Stuttgart weiter fuhren.
1990 verkehrte kein EC mehr. Die Züge wurden als IC, oder als Schnellzug klassiert. Einige Zugsnamen (Rossini, Barbarossa) wurden weiterhin aufgeführt. Noch immer gab es 9 Züge mit durchlaufenden Wagen. Nur einer endete in Chiasso, der Rest fuhr weiter nach Italien. Nur ein Zug führte noch Schlafwagen mit.
Mit Einführung der Triebzüge Cisalpino und ICE (Teil 2 unserer Geschichte) endeten ab 1998 die meisten Züge in Stuttgart bzw. Zürich. Es setzte der Trend ein, die Verbindung Deutschland – Italien in Zürich aufzutrennen in eine Teilstrecke Stuttgart – Zürich und eine Zürich – Mailand.
2007 gab es nur noch eine einzige direkte Verbindung von Schaffhausen nach Italien. Hierzu gibt es weitere Informationen und Fotos im Teil 2.

Aufnahmen von internationalen Schnellzügen sind in den Archiven von Werner Hardmeier und mir erst ab Mitte der 1970er Jahre greifbar. Daher konzentriert sich die fotografische Dokumentation auf die letzten rund 20 Jahre (1975 bis 1998). Wir haben noch Ae 6/6, Re 4/4 II und Re 6/6 vor diesen Zügen erlebt. Als Ergänzung greifen wir auf ein paar frei zugängliche Fotos aus dem Netz zurück.
Leider haben wir damals die Zugsnummern nicht notiert, so dass alle nachstehend genannten Zugnummern mit viel Aufwand (Sonnenstand und Zugszusammenstellung) rekonstruiert wurden.

Den Abschluss dieser dreiteiligen Geschichte bilden ein paar Spezialitäten aus allen Zeitepochen.