Passend zur neuesten Eisenbahngeschichte habe ich im bahnarchiv.ch nach einer passenden Foto fürs Header Bild gesucht und bin auf diese tolle Aufnahme von Daniel Heer gestossen, wobei nicht sicher ist, dass die Schöllenenbahn zum Zeitpunkt der Aufnahme schon mit der FO fusioniert war, oder noch eigenständig. Foto: (c) Daniel Heer/bahnarchiv.ch, SGEG DH A SWN135 0983-35
Sie finden bei uns Informationen zum Verein, zu unseren geplanten und vergangenen Exkursionen in die Welt der Schweizer Eisenbahn- und Industriegeschichte und viel Wissenswertes aus der Welt der Eisenbahn.
Der Glacier Express auf der Furka Bergstrecke
Es ist nicht besonders originell in diesen Tagen eine Eisenbahngeschichte zum Jubiläum 100 Jahre Furka – Oberalp Bahn zusammenzustellen. Angesichts der heissen Temperaturen war ich nicht sehr kreativ und stellte ich mir ein vermeintlich einfaches Thema: der Glacier Express auf der Furka Bergstrecke in den letzten elektrischen Betriebsjahren.
Fotos sind zwar reichlich vorhanden, aber leider ist der Glacier Express nicht immer als solcher erkennbar, da der Speisewagen meist in Andermatt abgehängt und an den Gegenzug über den Oberalp wieder angehängt wurde und somit kein sicheres Erkennungsmerkmal ist… weiterlesen →
Als erster Zug kommt uns kurz nach der Ausfahrt aus dem Bahnhof Realp der Glacier Express entgegen. Er war am 05.07.1981 wie folgt zusammengesetzt: FO HGe 4/4 31 + RhB A 1253 + FO B 4267 + RhB A 1255 + BVZ B 2285 + FO B 4266 + FO B 4265. Die bunte Mischung aus Wagen aller drei am Glacier Express beteiligten Bahngesellschaften BVZ, FO und RhB war in diesen Jahren typisch. Ob Realp 05.07.81, Foto: © Edi Meier, Bülach
Die letzten Jahre der Be 4/6 12305
Als ich meine ersten Fotoaufnahmen von Zügen machte, verdienten die letzten Be 4/6 des Depots Winterthur ihr Gnadenbrot vor Stückgüterzügen wie dem 8049 von Zürich nach Schaffhausen. Beim langen Aufenthalt in Bülach stellte die Be 4/6 den Zug mit einem längeren Rangiermanöver neu zusammen. Am 07.09.1970 steht die Be 4/6 12305 bereit zur Abfahrt. Im Hintergrund wartet eine Be 6/8 II mit einem Kieszug ebenfalls auf grünes Licht. Bülach, 07.09.1970 Foto: © Edi Meier, Bülach
Arth Goldau
Mitglieder und Freunde der SGEG, die regelmässig in unsere Homepage reinschauen, sind wohl nicht allzu sehr überrascht, dass wir passend zu unserer nächsten Exkursion eine Eisenbahngeschichte präsentieren. Den Bahnhof Arth-Goldau kennt jeder, sei es vom Umsteigen, oder als Ausgangspunkt für eine Fahrt hinauf auf die Rigi. Auch für die Südostbahn ist Arth-Goldau ein wichtiger Ausgangspunkt. Es gibt also Stoff genug für ein paar Rückblicke…
Beginnen wir mit einer typischen Gotthardlokomotive, die allerdings beim normalen Publikum weniger bekannt und bei den Lokführern ziemlich unbeliebt war. Die Ae 4/6 10812 fährt mit ihrem Reisezug 1516 Luzern – Erstfeld in Arth-Goldau ein. Über dem hinteren Zugsteil ist der bekannte hochliegende Querbahnhof der Rigibahn zu sehen. Hinter der Lokomotive befindet sich (ein vermutlich bedienter) Postwagen wie das damals häufig vorkam. 30.07.1977 Foto: © Edi Meier, Bülach
OJB B23 Teil 2: Personenzüge
Beginnen wir ganz bescheiden mit dem SNB BDe 4/4 5 und dem B23 vor der Klosterkirche von St. Urban. Die 1711- 1717 anstelle einer älteren Kirche erbaute barocke Klosterkirche wäre natürlich einen Besuch wert, aber dafür reichte uns die Zeit nicht! Der BDe 4/4 5 wurde 1918 von SWS und MFO für die SNB gebaut und rund 3 Monate nach der Betriebseröffnung abgeliefert. 1954 wurde der Wagenkasten modernisiert und 1961 erhielt er neue leistungsfähigere Fahrmotoren von SAAS (Sécheron). 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach