Heute soll wieder einmal an einen Einzelgänger im SBB Lokomotivenpark erinnert werden: die Ae 4/6 III 10851.
Die Geschichte dieser Lokomotive begann 1938 als Am 4/6 1101. BBC hatte für eine stationäre Notstromgruppe eine Gasturbinenanlage gebaut und wollte testen, ob sich diese Technik auch für Lokomotiven eignet. Die SBB prüften das Projekt wohlwollend und stellten nach einem erfolgreichen Test die Übernahme der Lokomotive in Aussicht. Die Lokomotive wurde auf eigene Rechnung von BBC gebaut und 1941 in Betrieb gesetzt.
Sie erzielte im täglichen Betrieb speziell bei der DB und der SNCF positive Resultate, hatte aber einen sehr tiefen Wirkungsgrad und damit im Vergleich zu konventionellen Diesellokomotiven einen viel höheren Treibstoffverbrauch. Die SBB, die zwischenzeitlich fast alle Strecken elektrifiziert hatten, übernahmen die Lokomotive zwar wie vereinbart, fanden aber kein geeignetes Betätigungsfeld. Die Technik konnte sich weltweit nicht wirklich etablieren und so wurde die Lokomotive bereits 1954 nach einem grösseren Schaden und mit nur 410‘000 Kilometer Laufleistung abgestellt.
1958 erinnerte man sich dieser Lokomotive und baute sie als Versuchsträger für die geplanten Vierstrom- TEE Züge in eine Dreisystem Lokomotive um: die Ae 4/6 III 10851. Leider dauerte der Umbau bis 1961 und somit eroberten die RAe TEE das Schienennetz gleichzeitig und die Ae 4/6 III konnte keine praktischen Erkenntnisse mehr liefern, was das Interesse der Bahnverantwortlichen natürlich reduzierte.
Beim Umbau der Lokomotive durch die Hauptwerkstätte Zürich und BBC wurden auf dem alten Untergestell samt Drehgestellen und Hilfsbetrieben ein neuer Kasten mit Führerständen nach dem Muster der Ae 6/6 aufgebaut. Die neue elektrische Ausrüstung wurde wie bei der Am 4/6 1101 auf einen Rahmen aufgebaut der durch das geöffnete Dach in die Lokomotive kam. Für den Wechselstrombetrieb (SBB 15 kV, 16 2/3 Hz und SNCF 25 kV, 50 Hz) wurde ein Transformator mit mehreren Anzapfungen einbaut und der Wechselstrom danach über einen Silizium Gleichrichter geleitet. Der so erzeugte Gleichstrom konnte analog zum Betrieb unter 1500V Gleichstrom genutzt werden und die ursprünglichen Gleichstrommotoren weiterhin ihren Dienst tun.
Nach der Inbetriebnahme unter allen Stromsystemen wurde die Ae 4/6 III 10851 dem Depot Genf zugeteilt für den Betrieb auf der Strecke Genf – La Plaine, die von der SNCF mit 1500 V Gleichspannung betrieben wurde. Dort sollte sie als Ersatz für die beiden Gleichstrompendelzüge BDe 4/4 II + ABt dienen.
Zum ersten Mal traf ich ich am 30.09.1970 bei strömendem Regen in der Hauptwerkstätte Zürich auf die Ae 4/6 III 10851. Das zweite Treffen war am 11.08.1972 in Yverdon…
Werkstattbesuche waren nicht untypisch, weil diese Lokomotive ja ein Versuchsträger war und bewusst Neuland betreten wurde. Zudem waren für den Einzelgänger keine grossen Ersatzteillager verfügbar wie bei Serienlokomotiven. Und da sie eh selten im Einsatz stand (für den Normalfahrplan Genf – La Plaine reichte einer der beiden BDe 4/4 II Pendelzüge) war auch der Druck für weniger und schnellere Reparaturen gering. Zürich 30.09.1970 © Foto: Edi Meier, Bülach
Dann 1977 eröffnete sich plötzlich eine Chance für Betriebsfotos. Ich wusste, dass einer der beiden Stammtriebwagen für längere Zeit in der Werkstätte weilte und der verbliebene Triebwagen regelmässig für den kleinen Unterhalt ein paar Stunden pausieren musste. Am 27.09.1977 war es wieder einmal so weit und ich reiste mit dem ersten Zug ab Zürich quer durch die Schweiz nach Genf… 27.09.1977 © Foto: Edi Meier, Bülach
Zu meiner grossen Freude stand wirklich die Ae 4/6 III 10851 vor der typischen Ersatzkomposition mit einem Gepäckwagen D3 und zwei der vier gleichstromtauglichen Leichtstahlwagen mit Zwischeneinstieg (Serie B 50 85 29-30 500 … 503) auf dem hintersten Gleis bereit für die Fahrt Richtung La Plaine. Genf 27.09.1977 © Foto: Edi Meier, Bülach
Ich bestieg den Zug und fuhr nach La Plaine mit, wo die Lokomotive zum Umfahren abgehängt werden musste. La Plaine heisst zwar „die Ebene“, der Hintergrund mit dem steilen Rebberg passt aber nicht wirklich zum Namen… Das sähe im Rücken des Fotografen ganz anders aus!
Links angeschnitten das WC Häuschen mit dem Emailleschild „HOMMES“, das männliche Gäste ansprechen soll. La Plaine 27.09.1977 © Foto: Edi Meier, Bülach
Auf dem Durchfahrtsgleis für SNCF Züge kam die Ae 4/6 III 10851 zurück mit dem Rangierer unter der Führerstandstüre.
Obwohl sie auf den ersten Blick mit einer Ae 6/6 verwechselt werden kann, hatte sie wenig Gemeinsames. Während die Ae 6/6 zwei dreiachsige Drehgestelle besitzt, hatte sie die spezielle Achsanordnung (1A)Bo(A1), was bedeutet, dass beidseitig aussen eine Laufachse und eine Antriebsachse in einem Drehgestell vereint waren und die restlichen beiden Antriebachsen mittig unter der Lokomotive fest eingebaut waren. La Plaine 27.09.1977 © Foto: Edi Meier, Bülach
Ich musste mich mit dem Zug verschieben und stieg bei der Rückfahrt in Satigny aus. Auf einer Seite stand ein kleines Bahnhofgebäude, die Gegenseite musste sich mit einem hölzernen Unterstand begnügen…
Die Ae 4/6 III hatte nur eine relativ bescheidene Leistung von 1692 kW (2300 PS) (Ae 6/6 4300 kW / 5830 PS) was ungefähr einer Ae 3/6 I entspricht und eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h. Satigny 27.09.1977 © Foto: Edi Meier, Bülach
Die nächste Aufnahme entstand in der Station Cointrin in der Nähe des Flughafens Genf der damals diesen Zusatznahmen trug. Ich habe versucht auf der Karte von 1976 diese Station zu finden und denke, dass sie heute Vernier heisst. So, oder so: so ländlich sieht es hier ganz sicher nicht mehr aus! Ab der Haltestelle zum Terminal des Flughafens wartete ein Fussmarsch von rund 1 Kilometer. Und Rollkoffer gab es damals noch keine… Cointrin 27.09.1977 © Foto: Edi Meier, Bülach
Die Ae 4/6 III 10851 in der Einfahrt zur Station Meyrin. Statt der Wohnwagen hätte man hier heute als Hintergrund einen grossen Parkplatz vor mehreren Gebäuden.
Der vordere Stromabnehmer nach SBB Norm ist natürlich unter 1500V Gleichspannung nie angehoben. Dafür ist der hintere mit der breiteren Wippe am Fahrdraht.
Wegen der bescheidenen technischen Daten und wohl auch weil nur wenige Lokführer für dieses Fahrzeug instruiert waren, kam sie nur selten unter SBB Fahrdraht zum Einsatz. Meyrin 27.09.1977 © Foto: Edi Meier, Bülach
Insider behaupten, dass ich nur Aufnahmen von Schweizer Bahnen besitze (und sie haben damit ja nicht ganz unrecht). Hier bietet sich aber die Gelegenheit das Gegenteil zu beweisen: Während meiner Wartezeit in Bourdigny eilte die BB 9318 etwas unerwartet mit dem Gliederzug Catalan Talgo an mir vorbei, weshalb der Fotoausschnitt nicht optimal gewählt ist. Bourdigny 27.09.1977 © Foto: Edi Meier, Bülach
Ganz hübsch in einer Kurve liegt die Haltestelle Bourdigny.
Im Vergleich zur Ae 6/6 fallen die runden Puffer auf. Dies war möglich, weil die Ae 4/6 III mit 16‘340 mm Länge über Puffer gut 2 Meter kürzer war, was weniger Überhang gibt.
1976 erlitt die Lokomotivtrafo einen grösseren Schaden, wurde ausgebaut und durch Balast ersetzt. Die Lokomotive konnte zum Zeitpunkt dieser Aufnahmen also nur noch unter 1500 V Gleichspannung verkehren… Bourdigny 27.09.1977 © Foto: Edi Meier, Bülach
… und weil es etwas dauerte bis die Ae 4/6 III 10851 wieder zurückkehrte, ergab sich die Gelegenheit auch noch einen SNCF Güterzug mit der BB 25185 zu fotografieren. Dank der Barriere wurde ich dieses Mal rechtzeitig vorgewarnt, so dass der Ausschnitt besser passt. Bemerkenswert ist die Position des Fussgängers: hinter der Bahnschranke… Bourdigny 27.09.1977 © Foto: Edi Meier, Bülach
Für den kurzen Zug konnte ich trotz Kurve auch noch die Situation mit den Stationsgebäuden ins Bild aufnehmen. Interessant ist das kleine Telefonhäuschen, das sonst nur neben Signalen auf freier Strecke vorkam und die Kontaktaufnahme mit dem nächsten Bahnhof ermöglichte.
Heute ist die Haltstelle (Bahnhof) von Bourdigny geschlossen. 27.09.1977 © Foto: Edi Meier, Bülach
Zum Abschluss nochmals ein Farbbild aus La Plaine mit dem abfahrbereiten Zug das ich oben in der schwarz weiss Serie übersprungen habe und auch bei der ersten Fahrt entstand. Ich hatte damals nur eine Kamera und musste für dieses Dia rasch den Film wechseln. Deshalb ist nur dieses Farbbild greifbar…
Die Ae 4/6 III 10851 wurde nur 2 Jahre später nach einem Defekt ausrangiert und abgebrochen. La Plaine 27.09.1977 © Foto: Edi Meier, Bülach
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