L’IC 4 e i suoi predecessori parte 3

L’IC 4 Zurigo – Singen – Stoccarda e i suoi predecessori
Parte 3: l’era dei treni espressi internazionali fino al 1998 e le specialità

I treni internazionali Berlino – Stoccarda – Zurigo – Milano circolano su questa tratta fin dall’apertura della linea ferroviaria Bülach – Sciaffusa nel 1897, cioè ai tempi della NOB. Tuttavia, di solito solo singole carrozze percorrevano l’intero percorso. Erano agganciate ai treni regolari e spesso si univano ad Arth Goldau a un treno proveniente da Basilea.
Prima del 2009, diversi treni espressi internazionali capitavanoquotidianamente su questa linea, e a seconda del periodo dell’orario, con destinazionidiverse . In Italia, questi treni raggiungevano Milano, Genova, La Spezia, Sestri Levante, Lecce, Ventimiglia e, negli ultimi anni, anche Napoli. In Germania, arrivavano a Stoccarda, Bayreuth, Norimberga, Francoforte, Berlino e Amburgo. Nella maggior parte dei casi, solo gruppi di carrozze percorrevano l’intero itinerario. Alle stazioni di frontiera i treni venivano rinforzati con carrozze per il traffico interno svizzero.
Non solo le destinazioni cambiavano, ma anche il numero di collegamenti giornalieri tra l’Italia e la Germania fluttuava notevolmente.
Nel 1960 c’erano quattro treni espressi Stoccarda-Zurigo, due dei quali proseguivano per Milano.
Tra il 1970 e il 1980 si è registrato un mutevoli aumento del numero di collegamenti ferroviari, la maggior parte dei quali con materiale rotabile FS.
Ad esempio, tra Stoccarda e Zurigo nel 1973 c’erano 6 treni in ogni direzione, due dei quali comprendevano anche vagoni letto. Solo uno dei collegamenti terminava a Zurigo, gli altri treni proseguivano il viaggio verso l’Italia.
Nel 1980 c’erano 7 treni, due dei quali con vagoni letto. Due collegamenti terminavano a Zurigo, cinque proseguivano per l’Italia. L’IC Barbarossa è stato uno dei primi treni della rete FFS a disporre di carrozze con aria condizionata anche in seconda classe ed era stato a lungo l’unico a offrire questo comfort su questa tratta.
Nel 1987 erano stati introdotti i treni EC (Eurocity). Sul nostro percorso ce n’erano 3. Uno collegava solo Zurigo a Stoccarda, uno circolava da Chiasso a Stoccarda (come se Chiasso fosse una città europea…) e uno (EC Barbarossa) da Milano a Stoccarda. C’erano poi altri sei collegamenti tra IC (treni intercity) internazionali e treni espressi. I capolinea erano Norimberga, Stoccarda, Sciaffusa, Chiasso, Milano, Lecce e Ventimiglia. Altri treni viaggiavano solo sulla tratta svizzera Sciaffusa – Locarno o Chiasso. In totale, il servizio era garantito ogni ora tra le 7.00 e le 23.00.
Nel 1989, la linea Sciaffusa – Singen è stata elettrificata secondo gli standard svizzeri (pressione di contatto / zigzag), ma con materiale della linea di contatto tedesco. Questo ha permesso alle locomotive delle FFS di proseguire fino a Singen, dove comunque c’è un cambio di direzione. Da allora, accordi bilaterali hanno permesso di utilizzare anche carrozze del traffico nazionale fino a Singen. Singen, invece di Sciaffusa, divenne così il capolinea di molti dei treni che non proseguivano per Stoccarda.
Dal 1990 non c’erano più treni EC, i treni erano stati riclassificati come IC o treni espressi. Malgrado questo, alcuni nomi di treni (Rossini, Barbarossa) sono stati mantenuti e riportati nell’orario ancora per alcuni anni. C’erano ancora 9 treni con carrozze del traffico internazionale a lunga tratta. Solo uno terminava a Chiasso, gli altri proseguivano per l’Italia. Ma un solo treno comprendeva ancora vagoni letto.
Con l’introduzione del Cisalpino e degli elettrotreni ICE (parte 2 della nostra storia), a partire dal 1998 la maggior parte dei treni termina a Stoccarda o Zurigo. La tendenza è stata quella di dividere a Zurigo il collegamento Germania-Italia in una sezione Stoccarda-Zurigo e una sezione Zurigo-Milano.
Nel 2007 veniva offerto ormai un solo collegamento diretto da Sciaffusa all’Italia. Maggiori informazioni e foto al riguardo sono riportate nella Parte 2.
Negli archivi fotografici di Werner Hardmeier e del sottoscritto si trovano solo foto di treni internazionali datati a partire dalla metà degli anni Settanta. La documentazione fotografica si concentra quindi su questi 20 anni circa (dal 1975 al 1998). Abbiamo visto ancora Ae 6/6 , e in seguito Re 4/4 II e Re 6/6 in testa a questi treni. Come complemento, abbiamo utilizzato alcune foto liberamente accessibili da Internet.
Purtroppo, all’epoca non avevamo annotato i numeri dei treni, per cui tutti i numeri dei treni citati di seguito sono stati ricostruiti con un grande sforzo (posizione del sole e composizione dei treni).

Questa storia in tre parti si conclude presentando alcune specialità di tutte le epoche.