Negli articoli ferroviari del 30/09/2023 e del 31/03/2026 dedicati alla B 23 abbiamo illustrato il trasferimento e il suo impiego in treni turistici composti esclusivamente da vagoni passeggeri. Oltre alle automotrici BDe 4/4 n. 4 e 5 e alle carrozze passeggeri B 17, 20 e 23 già mostrate, avevamo a disposizione tre vagoni merci a scartamento ridotto: i vagoni merci coperti K 37 e K 40 e il vagone aperto L 42, integrati dal carrello OR 64 carico di un K3 delle FFS. Quest’ultimo è stato gentilmente ritirato dal servizio attivo dal personale delle FFS a Langenthal e trasferito all’OJB per questo scopo. Ecco ora la parte dedicata alle corse fotografiche con i vagoni merci…
Sono stati formati anche treni con vagoni merci senza B 23. Oggi però li tralasciamo…
La composizione SNB BDe 4/4 5 + K 40 + B 23 posa davanti alla chiesa del monastero di Sant’Urbano. Il K 40 fu costruito nel 1914 dalla SWS come K46 per l’ESZ e, nel 1958, dopo la chiusura di quest’ultima, fu rilevato dalla SNB. 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach
Lo stesso treno composto dal BDe 4/4 5 della SNB + K 40 + B 23 poco più in alto presso Sängi. Una composizione di questo tipo deve sicuramente essere esistita in passato. 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach
Anche il BDe 4/4 4 della SNB traina un treno misto con carri passeggeri e merci. BDe 4/4 4 + B 23 + K 40 + K 37 sopra Untersteckholz. Il K 37 fu costruito nel 1917 dalla SIG per la LMB (Langenthal – Melchnau – Bahn), che in seguito fu assorbita dalla OJB. 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach
A Untersteckholz c’è stato un cambio di motrice. Al posto della SNB BDe 4/4 4, ora è in servizio la SNB BDe 4/4 5 alla guida dello stesso treno. Qui sta per raggiungere St. Urban, la stazione terminale del nostro viaggio fotografico. 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach
Incrocio programmato a St. Urban. Il BDe 4/4 5 + B23 con il treno diretto a Melchnau è appena entrato in stazione e il BDe 4/4 4 + L 42 è in viaggio verso Langenthal. Il fascino della vecchia ferrovia a scartamento ridotto, con passaggi ricoperti di ghiaia che attraversano i binari e marciapiedi stretti. 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach
Il BDe 4/4 4 della SNB, insieme al B23 e al vagone merci aperto L 42, formava una bella composizione. Qui è fermo in un campo aperto nei pressi di Sängi. L’L 42, come il B 23, fu costruito nel 1907 da Ringhoffer per la LJB (Langenthal – Jura – Bahn) e quindi coincidono sia per anno di costruzione che per costruttore. La LJB si fuse nel 1958 con la LMB per formare l’OJB. 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach
Poco dopo, lo stesso treno composto da BDe 4/4 4 + B23 + L 42 raggiunge la fabbrica di mattoni poco prima di St. Urban. La muratura color ocra crea un piacevole contrasto con il treno. In questa zona erano ancora presenti i vecchi pali di legno. 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach
Il BDe 4/4 4 della SNB con il B23 e il carrello OR 64, carico di un K3, si trova in discesa poco sotto Melchnau. L’OR 64 è stato acquistato di seconda mano a Wuppertal. 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach
Pochi metri più a valle, lo stesso treno composto da SNB BDe 4/4 4 + B23 + OR 64, con a bordo un K3, posa davanti a un pendio con alberi ancora spogli. Il fatto che questo treno sia una ricostruzione è rivelato dalle scritte gialle «Für Güter die Bahn» (Per le merci, la ferrovia), che all’epoca erano apposte sulla maggior parte delle porte dei vagoni merci. Non sono belle, ma comunque meglio delle odierne scritte con lo spray… 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach
Dopo la sostituzione della motrice, il quadro appare leggermente diverso: la SNB BDe 4/4 5 + B 23 + OR 64 con K3 durante il viaggio di ritorno a fine giornata nei pressi di Kaltenherberg. 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach
Probabilmente non è mai successo prima: il sorpasso di un treno merci composto da SNB BDe 4/4 4 + OR 64 con K3 a pieno carico da parte del treno composto da SNB BDe 4/4 5 + B 23 + K 40 + K 37 a Untersteckholz il 24/03/1984. Foto: © Edi Meier, Bülach
La stessa manovra di sorpasso vista dall’altro lato. Grazie al cielo nuvoloso non è stato necessario tenere conto della posizione del sole. In questo caso è stato un vantaggio, ma un po’ più di sole sarebbe stato comunque gradito… Untersteckholz, 24 marzo 1984. Foto: © Edi Meier, Bülach
Anche a Untersteckholz si è verificato un incrocio simulato: il BDe 4/4 4 della SNB con il B 17 e l’OR 64 si fa da parte subito dopo l’arrivo del treno in senso opposto, in modo che eventuali passeggeri del treno passeggeri composto da BDe 4/4 5 + B 20 + B 23 possano attraversare i binari per raggiungere la piccola stazione. Untersteckholz, 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach
Naturalmente abbiamo ricreato la situazione dell’incrocio tra i treni una seconda volta. Qui il BDe 4/4 5 + B23 + B17 è in viaggio verso Melchnau, mentre il BDe 4/4 4 + OR 64, con il vagone merci carico, scende a valle in direzione di Langenthal. 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach
Torniamo alle storie della ferrovia.