In linea con gli ultimi sviluppi della storia ferroviaria, ho cercato su bahnarchiv.ch una foto adatta per l’immagine di intestazione e mi sono imbattuto in questo splendido scatto di Daniel Heer, anche se non è certo che, al momento dello scatto, la Schöllenenbahn fosse già fusa con la FO o fosse ancora indipendente. Foto: (c) Daniel Heer/bahnarchiv.ch, SGEG DH A SWN135 0983-35
Da noi troverete informazioni sull’associazione, sulle nostre escursioni passate e future nel mondo della storia ferroviaria e industriale svizzera e molte curiosità sul mondo delle ferrovie.
Il Glacier Express
Al giorno d’oggi non è particolarmente originale dedicare un articolo ferroviario all’anniversario dei 100 anni della ferrovia Furka–Oberalp. Viste le temperature elevate, non mi sono sentito molto creativo e ho scelto un tema apparentemente semplice: il Glacier Express sulla linea di salita della Furka negli ultimi anni di esercizio elettrico.
Le foto sono certamente numerose, ma purtroppo il Glacier Express non è sempre riconoscibile come tale, poiché la carrozza ristorante veniva solitamente sganciata ad Andermatt e riagganciata al treno di ritorno che attraversava l’Oberalp, non costituendo quindi un elemento distintivo certo… continua a leggere →
Il primo treno che incontriamo, poco dopo l’uscita dalla stazione di Realp, è il Glacier Express. Il 5 luglio 1981 era composto come segue: FO HGe 4/4 31 + RhB A 1253 + FO B 4267 + RhB A 1255 + BVZ B 2285 + FO B 4266 + FO B 4265. Il variegato mix di carrozze delle tre compagnie ferroviarie coinvolte nel Glacier Express – BVZ, FO e RhB – era tipico di quegli anni. Realp, 5 luglio 1981, foto: © Edi Meier, Bülach
Gli ultimi anni di servizio della Be 4/6 12305
Quando ho iniziato a fotografare treni, le ultime Be 4/6 del deposito di Winterthur svolgevano i loro ultimi giorni in servizio trainando treni merci locali come l’8049 da Zurigo a Sciaffusa. L’orario prevedeva una lunga sosta a Bülach, durante la quale la Be 4/6 eseguiva numerose manovre ricomponendo il treno. Il 7 settembre 1970 la Be 4/6 12305 era pronta per la partenza. Sullo sfondo, una Be 6/8 II con un treno di una ghiaia attende anch’essa il via libera. Bülach, 7 settembre 1970 Foto: © Edi Meier, Bülach
Arth-Goldau
I soci e gli amici della SGEG che visitano regolarmente il nostro sito web non saranno certo sorpresi dal fatto che, in occasione della nostra prossima escursione, presentiamo un approfondimento sulla storia delle ferrovie relativo alla nostra meta. Tutti conoscono la stazione di Arth Goldau, sia perché vi si cambia treno, sia perché è il punto di partenza per una gita sul Rigi. Arth Goldau è anche un importante punto di partenza per la Südostbahn. C’è quindi materiale a sufficienza per qualche ricordo…
Cominciamo con una locomotiva tipica del Gottardo, che però era poco conosciuta dal grande pubblico e piuttosto impopolare tra i macchinisti. La Ae 4/6 10812 entra in stazione ad Arth Goldau con il suo treno passeggeri 1516 Lucerna – Erstfeld. Sopra la coda del treno si intravede la famosa stazione sopraelevata della Ferrovia del Rigi. Dietro la locomotiva si trova un vagone postale (probabilmente con personale a bordo), come spesso accadeva all’epoca. 30.07.1977 Foto: © Edi Meier, Bülach
OJB B23 parte 2: treni passeggeri
Cominciamo in modo molto modesto con la SNB BDe 4/4 5 e la B23 davanti alla chiesa del monastero di Sant’Urbano. La chiesa conventuale barocca, costruita tra il 1711 e il 1717 al posto di una chiesa più antica, meriterebbe naturalmente una visita, ma non ne abbiamo avuto il tempo! Il BDe 4/4 5 fu costruito nel 1918 da SWS e MFO per la SNB e consegnato circa 3 mesi dopo l’apertura della linea. Nel 1954 la carrozzeria fu modernizzata e nel 1961 ricevette nuovi motori di trazione più potenti della SAAS (Sécheron). 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach