In occasione della conferenza in programma a Zurigo e in relazione all’ultimo articolo di storia ferroviaria dedicato alle VBZ Be 4/4 1501 – 1552 della VBZ e del suo predecessore StStZ, presentiamo dal sito bahnarchiv.ch una foto di fabbrica dello StStZ Ce 2/2 217, appartenente a una generazione di tram ancora più antica. Di questi tram a due assi con sedili disposti longitudinalmente ne furono costruiti 87 a partire dal 1909, con i numeri da 149 a 236. Intorno al 1928 furono dotati di motori di trazione più potenti e intorno al 1937 l’interasse fu ampliato. Alcuni veicoli furono rinumerati e in parte utilizzati anche come veicoli di servizio. A Zurigo sono ancora presenti due veicoli di questa serie in condizioni di funzionamento: il Be 2/2 1208, utilizzato come «Märlitram», e il veicolo 176, di proprietà dell’associazione Tram-Museum Zürich. Foto: (c) Foto d’archivio SWS/bahnarchiv.ch, SGEG_SWS_A_F27_StStZ_1413
Da noi troverete informazioni sull’associazione, sulle nostre escursioni passate e future nel mondo della storia ferroviaria e industriale svizzera e molte curiosità sul mondo delle ferrovie.
VBZ Be 4/4 da 1501 a 1552 «Pedaler»“
Ci sono due occasioni per pubblicare un articolo sulla storia ferroviaria di Zurigo. Innanzitutto, il 30 ottobre ci incontreremo a Zurigo per una conferenza di Werner Hardmeier e con la presente desideriamo richiamare nuovamente l’attenzione su questo evento.
Inoltre, a Zurigo circolano attualmente ancora gli ultimi tram 2000 (carrozze trainate da pony), ad esempio sulla linea 7. Potreste approfittarne ancora una volta il 30 ottobre, prima della conferenza serale!
Le immagini di questa storia ferroviaria non sono però solo documenti relativi a questa serie di tram, ma mostrano anche scene ed edifici di tempi ormai lontani…
Cominciamo con la linea 6, che dalla stazione centrale porta alla chiesa di Fluntern e, nei fine settimana, fino allo zoo. Su questa linea circolavano per lo più i Be 4/4 1530… 1536, 1551 e 1552. Come anello di inversione presso la stazione centrale fungevano i binari di stazionamento nella Gessnerallee e il collegamento a binario unico presso il Globus che conduceva alla Bahnhofstrasse. Il 19 maggio 1974, in via eccezionale, il Be 4/4 1522 è in servizio sulla linea 6. Sta imboccando il deposito presso la stazione centrale. La stazione centrale è ancora chiusa da un muro e il binario aggiuntivo (l’odierno binario 3) non esiste ancora. 19.05.1974 Foto: © Edi Meier, Bülach
Ae 4/6 III 10851
Oggi vogliamo ricordare ancora una volta una locomotiva fuori dal comune presente nel parco locomotive delle FFS: l’Ae 4/6 III 10851.
La prima volta che ho visto l’Ae 4/6 III 10851 è stato il 30 settembre 1970, sotto una pioggia battente, nell’officina principale di Zurigo. Il secondo incontro è avvenuto l’11 agosto 1972 a Yverdon…
Le visite in officina non erano insolite, poiché questa locomotiva era un prototipo e si stava deliberatamente esplorando un territorio inesplorato. Inoltre, per questo esemplare unico non erano disponibili grandi scorte di pezzi di ricambio come per le locomotive di serie. E dato che era comunque raramente in servizio (per l’orario normale Ginevra – La Plaine era sufficiente uno dei due treni pendolari BDe 4/4 II), anche la pressione per effettuare riparazioni meno frequenti e più rapide era minima. Zurigo, 30.09.1970 © Foto: Edi Meier, Bülach
30.10. conferenza Werner Hardmeier
Venerdì 30.10.2026 Conferenza spec. 18:15-19:45
Rollschemel, Rollböcke und Dreischienengleise parte 2
A completamento del numero tematico di Semaphor
Pädagogische Hochschule, Lagerstrasse 2, 8090 Zurigo
(proprio accanto alla stazione centrale di Zurigo)
Apertura della sala alle ore 18:00
Conferenza dalle ore 18:15 alle ore 19:45
Ulteriori informazioni sulla conferenza
VBW Ge 4/4 111 con traino a carrello dalla prima parte della conferenza. Perché non rileggere questo articolo… Foto: © Werner Hardmeier, Rümlang
OJB B 23 Parte 3: treni misti
Negli articoli ferroviari del 30/09/2023 e del 31/03/2026 dedicati alla B 23 abbiamo illustrato il trasferimento e il suo impiego in treni turistici composti esclusivamente da vagoni passeggeri. Oltre alle automotrici BDe 4/4 n. 4 e 5 e alle carrozze passeggeri B 17, 20 e 23 già mostrate, avevamo a disposizione tre vagoni merci a scartamento ridotto: i vagoni merci coperti K 37 e K 40 e il vagone aperto L 42, integrati dal carrello OR 64 carico di un K3 delle FFS. Quest’ultimo è stato gentilmente ritirato dal servizio attivo dal personale delle FFS a Langenthal e trasferito all’OJB per questo scopo. Ecco ora la parte dedicata alle corse fotografiche con i vagoni merci…
Sono stati formati anche treni con vagoni merci senza B 23. Oggi però li tralasciamo…
La composizione SNB BDe 4/4 5 + K 40 + B 23 posa davanti alla chiesa del monastero di Sant’Urbano. Il K 40 fu costruito nel 1914 dalla SWS come K46 per l’ESZ e, nel 1958, dopo la chiusura di quest’ultima, fu rilevato dalla SNB. 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach