I meravigliosi colori autunnali che abbiamo potuto ammirare in ottobre mi hanno spinto a cercare delle belle immagini autunnali. Alla fine ho trovato una piccola serie di scatti della ferrovia Coira – Arosa all’epoca della trazione a corrente continua.
Un tipico treno reversibile del tipo in uso dal 1969 con la ABDe 4/4 483 + D 4232 + B 2316 + ABt 1703. I potenti automotori erano disposti sul lato montagna. A causa della necessità di essere equipaggiati con riscaldamento adeguato alla tensione, era disponibile solo un numero limitato di carrozze rimorchiate adatte. Questi veicoli erano facilmente riconoscibili grazie alle strutture sul tetto per il cavo di riscaldamento, una barra su un’estremità della carrozza e un pezzo di contatto trasversale sull’altra estremità. Questo pezzo di contatto trasversale è chiaramente visibile sull’automotrice sopra la porta. Accanto al treno, un albero deciduo risplende dei più bei colori autunnali. 6.11.1983 sotto St. Peter © Foto: Edi Meier, Bülach Lo stesso treno reversibile ora in discesa sul viadotto in metallo sotto St. Peter: ABt 1703 + B 2316 + D 4232 + ABDe 4/4 483. Lo stesso ponte viene attraversato qui da un treno non reversibile con la motrice ABDe 4/4 486 e le carrozze B 2317 + D2 4054. L’impiego di composizioni non reversibili accadeva relativamente spesso, poiché per il normale funzionamento erano necessarie tutte e tre le carrozze pilota per 3 corse. Se una era in revisione o in riparazione, non restava altro da fare che effettuare faticose manovre di inversione della direzione in ad ogni stazione termine. Anche dei vagoni bagagli a quattro assi, solo tre erano omologati per il viaggio verso Arosa. Se necessario, veniva quindi utilizzato uno dei tre vagoni a due assi adattati (4002, 4004 e 4054). Il D2 4004 era addirittura idoneo al servizio pendolare! 6.11.1983 sotto St. Peter © Foto: Edi Meier, Bülach Un altro treno non reversibile è in viaggio sul viadotto in pietra sotto St. Peter: ABDe 4/4 485 + D 4233 + B 2318. Concretamente manca solo la carrozza pilota ABt, cosa che nella bassa stagione di novembre era facilmente sostenibile. Sullo stesso viadotto si trova in corsa discendente il secondo treno navetta utilizzato quel giorno: ABt 1702 + B 2319 + D 4231 + ABDe 4/4 488. Sullo sfondo, il campanile di St. Peter risplende insieme ai larici. 6.11.1983 sotto St. Peter © Foto: Edi Meier, Bülach Come si vede bene in questa foto, la ferrovia Coira-Arosa segue il ripido pendio con tutte le sue sporgenze e i suoi avvallamenti. Si dice che ci siano tante curve quanti sono i giorni dell’anno. Non le ho mai contate, però… Lo stesso vale anche per la strada. Nuovamente un treno non eversibile con ABDe 4/4 486 + D2 054 + B 2317 circondato da alberi e cespugli dai colori autunnali su un tratto rettilineo di pochi metri tra due curve. Dovuto all’assenza di carrozze pilota, l’automotrice si trova sul lato valle alla testa del treno. In caso di neve abbondante, per motivi di sicurezza (veicolo pesante in testa al treno) questa soluzione venne adottata anche per i treni reversibili. 6.11.1983 © Foto: Edi Meier, Bülach Nella stretta valle della Plessur, a novembre non ci sono molte ore di sole, anche se la ferrovia corre sul versante soleggiato. Non è un caso che i villaggi siano situati a un’altitudine notevolmente superiore rispetto alle stazioni ferroviarie e beneficino quindi di un maggior numero di ore di sole. Il treno non reversibile con ABDe 4/4 485 + B 2318 + D 4233 emerge brevemente dall’ombra degli alberi nella piena luce del tramonto. Ob Lüen 6.11.1983 © Foto: Edi Meier, Bülach Commenti e aggiunte a questa storia ferroviaria possono essere inviati a EG at sgeg dot ch, oppure utilizzare il modulo per il nostro Vicepresidente Edi Meier. Grazie per il vostro aiuto.
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