20ª Assemblea generale della SGEG del 15 marzo 2025 a Basilea

Seguendo il consiglio del nostro presidente nell’invito all’assemblea generale, sono arrivato a Basilea di buon’ora per dare un’occhiata alle strutture ferroviarie del porto e cercare le vecchie locomotive parcheggiate in deposito. Con una forte brezza e temperature fresche, non è stato molto piacevole…

In seguito, le persone sono state molto felici di entrare nelle sale riparate e riscaldate del museo del porto (Hafenmuseum), che sono diventate ancora più invitanti con caffè e croissant.

Poiché le previsioni del tempo e il radar pluviometrico prevedevano una pausa nella pioggia per la prossima ora, ma la pioggia era prevista a medio termine, abbiamo deciso di cambiare l’ordine e di fare prima il tour del porto prima di ascoltare la conferenza e visitare il museo.
La nostra guida è il direttore del museo Rolf Schlebach. È cresciuto su una nave sul Reno, ma essendo un irriducibile di Basilea è anche un costruttore di tamburi. Durante la visita, ha attirato la nostra attenzione su diversi edifici e processi interessanti, che ha integrato con informazioni di base e cifre interessanti grazie alla sua conoscenza approfondita, anche senza diapositive PowerPoint.

Rolf Schlebach ci ha illustrato l’importanza della navigazione sul Reno e del porto renano di Basilea come porta d’accesso alla Svizzera con filmati e immagini. Ecco alcuni fatti interessanti:

• Il Reno è lungo 1.232 chilometri dalla sorgente al mare, con il chilometro 0 a Costanza che è definito per la navigazione. Basilea si trova al chilometro 170 e Rotterdam al chilometro 1000.
• Da Basilea al mare ci sono 240 metri di dislivello da superare. Oltre alla pendenza naturale, il percorso si svolge in 10 chiuse.
  Le chiuse sono solitamente larghe 12 o 24 metri e lunghe 185 metri, mentre le normali navi sono larghe 11,45 metri. Non c’è quindi molto spazio per le manovre!
• Le navi viaggiano in genere tra Basilea e i porti marittimi, impiegando 50 ore a valle da Basilea a Rotterdam e 100 ore a monte. In discesa viaggiano a 20 km/h, in salita a 10 km/h. Se si aggiungono i tempi di carico e scarico, un turnaround richiede da 10 a 14 giorni, viaggiando 24 ore al giorno.
• Oggi la maggior parte dei trasporti viene effettuata con navi portacontainer. A causa dei ponti, fino a Strasburgo si possono impilare al massimo 4 container uno sull’altro. Da lì a Basilea, sono possibili solo 3 container e se si vuole passare il ponte centrale di Basilea, ci sono solo 2 container, ovvero la metà della capacità.
• Spesso si formano convogli spinti. Una barca a spinta spinge davanti a sé diverse chiatte non motorizzate ma governabili.
  In passato si vedevano anche chiatte senza motore tirate dietro una nave con delle corde.
• Oggi gli scafi delle nuove chiatte sul Reno sono costruiti quasi esclusivamente in Cina. Diverse unità vengono spedite insieme in Europa, dove vengono completate con la sovrastruttura, il motore e gli alloggi.
• La navigazione sul Reno si basa sulla Convenzione di Mannheim del 1868, in base alla quale il Reno è stato reso navigabile con regole standardizzate e utilizzabile da tutti i Paesi vicini.
• Nel 1832 il primo battello a vapore con passeggeri a bordo raggiunse Basilea. All’epoca il Reno non era canalizzato e dopo le inondazioni cercava sempre nuovi percorsi. La navigazione era continuamente interrotta e quindi inaffidabile.
• Dalla chiusura del primo porto renano di Basilea, St. Johann, nel 2010, sono rimasti in funzione tre porti renani su 148 ettari nelle due città di Basilea.
• Il bacino portuale 1 di Kleinhünigen è stato inaugurato il 2 agosto 1922; la progettazione è avvenuta durante gli anni della guerra!
• Il porto renano di Birsfelden e il porto di Muttenz Au furono costruiti tra il 1937 e il 1940.
• Quasi parallelamente, tra il 1941 e il 1946 fu costruito il bacino portuale 2. I disoccupati usarono picconi, pale e carriole per scavare a mano il bacino lungo 70 metri e profondo 10 metri. Il materiale scavato costituisce la massicciata ferroviaria tra Muttenz e Basilea.
• Il terminal container di Westquai è stato aperto nel 1981.
• Nel 2008, tutti i porti sono stati fusi e da allora sono conosciuti come il Porto della Svizzera (Port of Switzerland).

• Ogni anno, nei porti renani di Basilea vengono movimentati 5-6 milioni di tonnellate di merci, pari a circa il 10% delle importazioni svizzere.
• Il 40% di tutti gli oli minerali arriva in Svizzera attraverso il Reno e il porto di Muttenz.
• 4000-6000 tonnellate di alluminio alla settimana arrivano in Svizzera attraverso il Reno, soprattutto dall’India.
• 125.000 container sono stati trasbordati a Basilea nel 2022, ovvero uno su quattro delle importazioni di container.
• A proposito di container: sapevate che la Svizzera è la più grande nazione container del mondo grazie a MSC, che ha sede a Ginevra?
• La sua nave portacontainer MSC Michel Cappellini, costruita nel 2023, è lunga 399,9 metri e larga 61,5 metri e può trasportare fino a 24346 container da 20 pollici.
• Tuttavia, la maggior parte delle navi di MSC non operano sotto bandiera svizzera.
• Tra l’altro, le bandiere mercantili sono rettangolari secondo le norme internazionali. La bandiera nazionale svizzera, invece, è quadrata, una caratteristica unica al mondo…
• La ferrovia portuale di Basilea è una società interamente controllata dal Porto della Svizzera e gestisce circa 50 chilometri di binari. Ogni anno circolano circa 13.000 treni.
• In futuro sono previsti il terminal container trimodale Basilea Nord e un hub per l’idrogeno a Muttenz.

Dopo la conferenza, c’è stato ancora un po’ di tempo per visitare il museo con i suoi numerosi modelli navali interessanti e dettagliati e il grande modello dei porti di Basilea, costruito per l’esposizione nazionale del 1939 e che qui ha avuto un posto d’onore. Il museo offre una bella panoramica per aiutarci a classificare meglio ciò che abbiamo ascoltato dal punto di vista geografico. Purtroppo il tempo a disposizione per la visita al museo è stato troppo breve e non c’è stato abbastanza tempo durante la visita guidata per fotografare alcuni dei modelli di navi.

Dopo la visita al museo, abbiamo fatto qualche passo lungo il prato fino al vicino ristorante Schiff, dove si è svolto il pranzo e la nostra riunione generale.

Una volta terminata l’assemblea generale, siamo dovuti tornare in fretta e furia al bacino del porto 1, dove ci aspettavano due Rhy Taxi per un ultimo momento di gloria. Il gruppo è stato diviso tra le due imbarcazioni e i comandanti ci hanno spiegato nuovamente le attrazioni e le procedure dei porti di Basilea nel tipico dialetto basilese. Poiché era sabato e non c’erano navi sul Reno, ci è stato persino concesso di navigare nel bacino portuale 2.

Il programma di supporto della nostra 20a Assemblea generale annuale è stato molto vario e interessante. Ringraziamo la nostra guida e organizzatore Rolf Schlebach, il Museo del Porto per l’ospitalità, il Ristorante Schiff per il cibo e la sala per l’Assemblea generale e Roger Bennet per l’idea e la realizzazione.

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