J’aime bien utiliser comme images de couverture des photos d’époque qui annoncent un nouvel article. Pour le mot-clé « Genève », je n’ai toutefois rien trouvé de disponible sur bahnarchiv.ch, à part des photos de la locomotive Ec 2/5 « Genève » d’Engerth… La même chose m’est arrivée avec l’invitation et le compte-rendu de l’AG 2026. Je voulais alors publier une photo du trafic par ferry des CFF sur le lac de Constance.
Entre-temps, j’ai répertorié et numérisé d’autres clichés de Kurt Niederer. C’est alors que j’ai fait une découverte inattendue dans une boîte en carton contenant des diapositives non encadrées. Les notes de Kurt Niederer « MS & MTr. » avaient certes été transférées depuis longtemps dans le tableau Excel, mais je n’ai compris ce qu’elles recouvraient qu’après avoir trouvé ces diapositives, malheureusement très abîmées par le temps. En exclusivité, avant même leur publication sur bahnarchiv.ch : un bateau à moteur transportant des passagers et un autre chargé de wagons de marchandises pour le service de traversier, à l’entrée ou à la sortie du port de Romanshorn, le 23 avril 1966. © Photo : Kurt Niederer/bahnarchiv.ch SGEG KN 0056_04
Vous trouverez chez nous des informations sur l’association, sur nos excursions passées et à venir dans l’univers de l’histoire ferroviaire et industrielle suisse, ainsi que de nombreuses informations intéressantes sur le monde ferroviaire.
Ae 4/6 III 10851
Aujourd’hui, nous souhaitons rendre hommage une nouvelle fois à une locomotive hors du commun du parc des CFF : l’Ae 4/6 III 10851.
C’est le 30 septembre 1970, sous une pluie battante, que j’ai vu pour la première fois l’Ae 4/6 III 10851 à l’atelier principal de Zurich. La deuxième rencontre a eu lieu le 11 août 1972 à Yverdon…
Les visites à l’atelier n’avaient rien d’exceptionnel, car cette locomotive était un prototype et on s’aventurait délibérément en terrain inconnu. De plus, contrairement aux locomotives de série, il n’existait pas de grands stocks de pièces de rechange pour ce modèle unique. Et comme elle était de toute façon rarement en service (pour la ligne régulière Genève – La Plaine, l’un des deux trains navettes BDe 4/4 II suffisait), la pression pour effectuer des réparations moins nombreuses et plus rapides était faible. Zurich, 30 septembre 1970 © Photo : Edi Meier, Bülach
Le Glacier Express
De nos jours, il n’est pas particulièrement original de rédiger un article ferroviaire à l’occasion du centenaire de la ligne Furka–Oberalp. Compte tenu des températures élevées, je n’étais pas très créatif et je me suis fixé un sujet en apparence simple : le Glacier Express sur la ligne de montagne de la Furka au cours de ses dernières années d’exploitation électrique.
Les photos ne manquent certes pas, mais malheureusement, le Glacier Express n’est pas toujours identifiable en tant que tel, car la voiture-restaurant était généralement dételée à Andermatt, puis rattachée au train circulant en sens inverse via l’Oberalp, elle ne constitue donc pas un signe distinctif fiable… continuer la lecture →
Peu après notre départ de la gare de Realp, le Glacier Express est le premier train que nous croisons. Le 5 juillet 1981, il était composé comme suit : FO HGe 4/4 31 + RhB A 1253 + FO B 4267 + RhB A 1255 + BVZ B 2285 + FO B 4266 + FO B 4265. Ce mélange hétéroclite de voitures provenant des trois compagnies ferroviaires participant au Glacier Express – BVZ, FO et RhB – était typique de cette époque. En dessus de Realp, le 5 juillet 1981, photo : © Edi Meier, Bülach
OJB B 23, partie 3 : trains mixtes
Dans les articles consacrés au B 23 parus les 30 septembre 2023 et 31 mars 2026, nous avons présenté le passage à niveau et son utilisation dans des trains touristiques exclusivement composés de wagons de voyageurs. Outre les automotrices BDe 4/4 n° 4 et 5 et les voitures de voyageurs B 17, 20 et 23 présentées, nous disposions de trois wagons de marchandises à voie étroite : les wagons couverts K 37 et K 40 et le wagon ouvert L 42, complétés par le chariot OR 64 chargé d’un K3 des CFF. Ce dernier a été aimablement retiré du service par le personnel des CFF à Langenthal et transféré à l’OJB à cette fin. Voici maintenant la partie des trajets photo avec des wagons de marchandises…
Des trains avec des wagons de marchandises sans B 23 ont certes également été constitués. Mais nous les laisserons de côté aujourd’hui…
La rame SNB BDe 4/4 5 + K 40 + B 23 pose devant l’église du monastère de Saint-Urbain. La K 40 a été construite en 1914 par SWS sous la désignation K46 pour l’ESZ, puis reprise par la SNB en 1958 après la fermeture de cette dernière. 24 mars 1984. Photo : © Edi Meier, Bülach
Arth-Goldau
Les membres et amis de la SGEG qui consultent régulièrement notre site Internet ne seront sans doute pas trop surpris que nous vous proposions un article sur l’histoire des chemins de fer, en lien avec notre prochaine excursion..Tout le monde connaît la gare d’Arth-Goldau, que ce soit pour y changer de train ou comme point de départ d’une ascension vers le Rigi. Arth-Goldau est également un point de départ important pour la Südostbahn. Il y a donc de quoi faire quelques retours en arrière…
Commençons par une locomotive typique du Gotthard, qui était toutefois peu connue du grand public et plutôt impopulaire auprès des conducteurs. L’Ae 4/6 10812 arrive à Arth-Goldau avec son train de voyageurs 1516 Lucerne – Erstfeld. Au-dessus de la partie arrière du train, on aperçoit la célèbre gare en hauteur de la Rigibahn. Derrière la locomotive se trouve un fourgon postal (probablement avec un agent à bord), comme c’était souvent le cas à l’époque. 30.07.1977 Photo: © Edi Meier, Bülach