Daniel Heer a lui aussi magnifiquement immortalisé les dernières Be 4/6 avec son appareil photo. En écho à notre dernier article sur l’histoire ferroviaire, nous vous présentons aujourd’hui la Be 4/6 12305 en route avec un long train, probablement en contrebas de Coblence en direction de Laufenburg. Photo : (c) Daniel Heer/bahnarchiv.ch, SGEG DH A SWN135 0983-35
Vous trouverez chez nous des informations sur l’association, sur nos excursions passées et à venir dans l’univers de l’histoire ferroviaire et industrielle suisse, ainsi que de nombreuses informations intéressantes sur le monde ferroviaire.
Les dernières années de la Be 4/6 12305
Lorsque j’ai commencé à photographier des trains, les dernières Be 4/6 du dépôt de Winterthur vivaient leurs derniers jours en tête de trains de marchandises en vrac, comme le 8049 reliant Zurich à Schaffhouse. Lors d’un long arrêt à Bülach, la Be 4/6 a recomposé le train au cours d’une longue manœuvre de triage. Le 7 septembre 1970, la Be 4/6 12305 est prête à partir. À l’arrière-plan, une Be 6/8 II avec un train de gravier attend également le feu vert. Bülach, 7 septembre 1970 Photo : © Edi Meier, Bülach
OJB B23, 2e partie: trains de voyageurs
Commençons tout simplement par la SNB BDe 4/4 5 et le B23 devant l’église du monastère de Saint-Urban. L’église monastique baroque, construite entre 1711 et 1717 à la place d’une église plus ancienne, mériterait bien sûr une visite, mais nous n’avons pas eu le temps ! La BDe 4/4 5 a été construite en 1918 par SWS et MFO pour le SNB et livrée environ trois mois après la mise en service. En 1954, la caisse a été modernisée et en 1961, elle a été équipée de nouveaux moteurs de traction plus puissants fournis par SAAS (Sécheron). 24.03.1984 Photo: © Edi Meier, Bülach
Samedi 6 juin 2026: Invitation à
l’excursion à Arth-Goldau
Arth-Goldau – Bien plus qu’une simple porte d’entrée vers le sud
L’atelier de formation des CFF, le dépôt des chemins de fer du Rigi et la collection privée Horath
Le village de Goldau, situé dans la commune d’Arth au cœur de la Suisse, regorge de curiosités ferroviaires. C’est ici que se trouve le deuxième site le plus important pour la formation des techniciens en signalisation des CFF, après le Centre Loewenberg à Morat. L’accent est mis sur les postes d’aiguillage à relais et les composants des installations extérieures tels que les aiguillages, les passages à niveau et les systèmes de contrôle des trains. On y trouve également la seule installation de formation pour les systèmes de chauffage d’aiguillage à gaz et électriques.
AG 2026: Musée Zeppelin
Les participants à notre assemblée générale avec un programme parallèle se sont retrouvés cette année à Romanshorn, où les attendait le bateau à moteur « St. Gallen ». Celui-ci remplaçait un car-ferry actuellement en maintenance.
Sur la photo, on voit devant l’église un entrepôt historique situé à l’entrée du port de Romanshorn. 07.03.2026 Photo : © Edi Meier, Bülach
Romanshorn
Romanshorn, le point de rendez-vous pour notre trajet en bateau vers notre assemblée générale à Friedrichshafen, a toujours été une destination intéressante pour les photographes ferroviaires. Petit retour en images sur le passé…
À Romanshorn, les dernières Ee 3/3 «Halbschuh» avec avant-corps unilatéral de la première série de locomotives de manœuvre éléctriques des CFF ont été classées. Ici, la Ee 3/3 16324 prépare un fourgon à bagages EW II pour sa prochaine mission. 31.03.1984 © Edi Meier, Bülach