En lien avec l’actualité ferroviaire, j’ai cherché sur bahnarchiv.ch une photo adaptée pour l’en-tête et je suis tombé sur ce superbe cliché de Daniel Heer. Il n’est toutefois pas certain que la Schöllenenbahn ait déjà fusionné avec la FO au moment de la prise de vue, ou si elle fonctionnait encore de manière indépendante. Photo : (c) Daniel Heer/bahnarchiv.ch, SGEG DH A SWN135 0983-35
Vous trouverez chez nous des informations sur l’association, sur nos excursions passées et à venir dans l’univers de l’histoire ferroviaire et industrielle suisse, ainsi que de nombreuses informations intéressantes sur le monde ferroviaire.
Le Glacier Express
De nos jours, il n’est pas particulièrement original de rédiger un article ferroviaire à l’occasion du centenaire de la ligne Furka–Oberalp. Compte tenu des températures élevées, je n’étais pas très créatif et je me suis fixé un sujet en apparence simple : le Glacier Express sur la ligne de montagne de la Furka au cours de ses dernières années d’exploitation électrique.
Les photos ne manquent certes pas, mais malheureusement, le Glacier Express n’est pas toujours identifiable en tant que tel, car la voiture-restaurant était généralement dételée à Andermatt, puis rattachée au train circulant en sens inverse via l’Oberalp, elle ne constitue donc pas un signe distinctif fiable… continuer la lecture →
Peu après notre départ de la gare de Realp, le Glacier Express est le premier train que nous croisons. Le 5 juillet 1981, il était composé comme suit : FO HGe 4/4 31 + RhB A 1253 + FO B 4267 + RhB A 1255 + BVZ B 2285 + FO B 4266 + FO B 4265. Ce mélange hétéroclite de voitures provenant des trois compagnies ferroviaires participant au Glacier Express – BVZ, FO et RhB – était typique de cette époque. En dessus de Realp, le 5 juillet 1981, photo : © Edi Meier, Bülach
Les dernières années de la Be 4/6 12305
Lorsque j’ai commencé à photographier des trains, les dernières Be 4/6 du dépôt de Winterthur vivaient leurs derniers jours en tête de trains de marchandises en vrac, comme le 8049 reliant Zurich à Schaffhouse. Lors d’un long arrêt à Bülach, la Be 4/6 a recomposé le train au cours d’une longue manœuvre de triage. Le 7 septembre 1970, la Be 4/6 12305 est prête à partir. À l’arrière-plan, une Be 6/8 II avec un train de gravier attend également le feu vert. Bülach, 7 septembre 1970 Photo : © Edi Meier, Bülach
Arth-Goldau
Les membres et amis de la SGEG qui consultent régulièrement notre site Internet ne seront sans doute pas trop surpris que nous vous proposions un article sur l’histoire des chemins de fer, en lien avec notre prochaine excursion..Tout le monde connaît la gare d’Arth-Goldau, que ce soit pour y changer de train ou comme point de départ d’une ascension vers le Rigi. Arth-Goldau est également un point de départ important pour la Südostbahn. Il y a donc de quoi faire quelques retours en arrière…
Commençons par une locomotive typique du Gotthard, qui était toutefois peu connue du grand public et plutôt impopulaire auprès des conducteurs. L’Ae 4/6 10812 arrive à Arth-Goldau avec son train de voyageurs 1516 Lucerne – Erstfeld. Au-dessus de la partie arrière du train, on aperçoit la célèbre gare en hauteur de la Rigibahn. Derrière la locomotive se trouve un fourgon postal (probablement avec un agent à bord), comme c’était souvent le cas à l’époque. 30.07.1977 Photo: © Edi Meier, Bülach
OJB B23, 2e partie: trains de voyageurs
Commençons tout simplement par la SNB BDe 4/4 5 et le B23 devant l’église du monastère de Saint-Urban. L’église monastique baroque, construite entre 1711 et 1717 à la place d’une église plus ancienne, mériterait bien sûr une visite, mais nous n’avons pas eu le temps ! La BDe 4/4 5 a été construite en 1918 par SWS et MFO pour le SNB et livrée environ trois mois après la mise en service. En 1954, la caisse a été modernisée et en 1961, elle a été équipée de nouveaux moteurs de traction plus puissants fournis par SAAS (Sécheron). 24.03.1984 Photo: © Edi Meier, Bülach