OJB B2 23

En 1907, le Langenthal – Jura – Bahn LJB a ouvert la ligne Langenthal – Niederbipp – Oensingen. Comme le trafic voyageurs fut d’emblée bien fréquenté, deux voitures voyageurs supplémentaires à deux essieux C 23 et 24 furent achetées en 1908 seulement, un an plus tard. Le LJB les a commandées à la Fabrique suisse de wagons et d’ascenseurs SA Schlieren – Zurich SWS, contrairement au matériel roulant d’origine, qui avait été construit par la fabrique de wagons Ringhoffer de Prague et, pour la partie électrique, par Alioth Münchenstein. Les C 23 et 24 avaient une longueur de 9610 mm, un poids de 6,7 tonnes et offraient 30 places assises.
Le LJB et le Langenthal – Melchnau Bahn LMB ont fusionné en 1958 pour former l’OJB, où notre voiture a reçu le numéro B2 23.
Les B2 23 et 24 ont été réformées en 1966, avec d’autres voitures, après la mise en service des nouveaux trains navettes Be 4/4 81 – 82 et Bt 101. La B2 23 est restée à côté du dépôt jusqu’en 1973, date à laquelle elle a été achetée par un particulier et a ainsi échappé à la démolition.

Des années plus tard, mon collègue photographe Walter Ruetsch m’a raconté qu’en octobre, la voiture était installée au Zibelemärit d’Oensingen pour servir de café.

Comme nous, les habitants de Bülach, avions déjà effectué quelques courses photo sur l’OJB et la SNB et qu’il n’y avait plus de voitures de tourisme à deux essieux, à part la voiture de service X 92 (ex B2 16), notre intérêt a été éveillé. Après avoir pris contact avec le propriétaire, nous avons pu visiter la voiture. Nos attentes ont été largement dépassées. Le wagon était garé sous le toit et se présentait en excellent état. Elle était montée d’un côté sur deux roues à pneus vissées. Les deux essieux d’origine étaient inchangés sur la voiture et les coussinets étaient encore remplis d’huile. Les attelages et la timonerie de frein étaient, pour autant que nous puissions en juger, entièrement disponibles. Seul l’aménagement intérieur manquait en grande partie. Notre objectif était désormais clair : cette voiture devait retourner à l’OJB pour un train photo. Après une brève hésitation, le propriétaire a donné son accord, à condition qu’il ne soit pas responsable de quoi que ce soit.

Grâce à nos contacts de longue date avec l’OJB, nous avons pu obtenir une visite de leur part, qui nous a laissé des impressions tout aussi positives. Nous avons donc également obtenu le feu vert de l’OJB pour le retour temporaire !

L’obstacle suivant consistait à amener le wagon d’Oensingen à Niederbipp. Le propriétaire a pu nous dire que pour le trajet jusqu’au Zibelemärit, un camion remorquait la voiture, dont le premier essieu était posé sur un charriot attelé au camion et les roues du deuxième essieu étaient équipées de pneus et roulaient sur la route. J’ai contacté l’entrepreneur et il a accepté, à condition que la police participe également. La conversation téléphonique avec la police a été très remarquable. Elle a été prise au dépourvu par cette situation totalement inhabituelle et je n’ai certes pas obtenu le feu vert, mais elle m’a assuré qu’aucune patrouille ne se trouverait dans les environs pendant notre transfert. Je devais choisir une heure de faible affluence et les en informer. Une telle chose serait absolument impensable à notre époque réglementée !

Le 16 mars 1984, le moment était venu : le camion de remorquage avec grue, à notre grande joie un beau MAN Oldtimer, se trouvait devant l’atelier d’Oensingen et ramenait la B2 23 à la lumière.
Cette histoire montre le transfert vers Langenthal. Ce qui s’est passé avec le wagon lors du voyage photo fera peut-être l’objet d’une histoire ultérieure…

Après le voyage, la voiture B2 23 est retournée à son propriétaire à Oensingen, au grand regret de l’OJB.

Werner Hardmeier a restauré et construit avec ses élèves en « travaux manuels » d’autres bancs en bois sur le modèle d’un banc en bois d’origine, sur les châssis d’origine encore disponibles avec des porte-bagages. Ceux-ci ont été généreusement poncés, apprêtés et repeints en argent. Pour finir, les supports ont été remontés, de sorte que la voiture était à nouveau équipée d’origine.

Après le décès du propriétaire, Walter Ruetsch a pu voir le B2 23 chez un paysan de la région d’Oensingen.

Plus tard, elle a rejoint le musée ferroviaire de Kallnach, comme en témoigne une photo du 16.10.2013 sur Bahnbilder.de.

Après la dissolution de cette collection, la voiture a été achetée en 2018 par Kleinbaan Service et transportée avec d’autres véhicules d’autres chemins de fer aux Pays-Bas, où elle est considérée comme « remisée ».

 

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