En souvenir de notre excursion, voici aujourd’hui une photo prise à Arth-Goldau. En 1975, la cabine de conduite côté vallée de l’autorail n° 3 a malheureusement été démontée pour une exposition au Musée des Transports. Le 7 octobre 1975, j’ai pu photographier la cabine de conduite fraîchement séparée, ainsi que le reste du véhicule qui a ensuite été mis à la ferraille, dans le dépôt historique du chemin de fer de la Riggi à Arth-Goldau. L’autorail date de 1907 et a été construit par Rastatt / Wüest, à Seebach, en même temps que les voitures 4 et 5, de construction identique. Ils offraient 36 places assises en deuxième classe et 60 en troisième classe. À cela s’ajoutaient 24 places sur les grandes plates-formes situées derrière la cabine de conduite et derrière le poste de travail de l’observateur de ligne côté montagne, ce qui donnait un total de 120 passagers ! La voiture 3 a été mise hors service en 1965. Elle avait donc 4 ans de plus que la 6, considérée aujourd’hui comme la plus ancienne motrice à crémaillère. Grâce à l’engagement remarquable de Rigi Historic, ce sort a été épargné à de nombreux autres véhicules historiques, qui font désormais le bonheur du public lors d’apparitions régulières. Photo : © Edi Meier, Bülach
Vous trouverez chez nous des informations sur l’association, sur nos excursions passées et à venir dans l’univers de l’histoire ferroviaire et industrielle suisse, ainsi que de nombreuses informations intéressantes sur le monde ferroviaire.
Arth-Goldau
Les membres et amis de la SGEG qui consultent régulièrement notre site Internet ne seront sans doute pas trop surpris que nous vous proposions un article sur l’histoire des chemins de fer, en lien avec notre prochaine excursion..Tout le monde connaît la gare d’Arth-Goldau, que ce soit pour y changer de train ou comme point de départ d’une ascension vers le Rigi. Arth-Goldau est également un point de départ important pour la Südostbahn. Il y a donc de quoi faire quelques retours en arrière…
Commençons par une locomotive typique du Gotthard, qui était toutefois peu connue du grand public et plutôt impopulaire auprès des conducteurs. L’Ae 4/6 10812 arrive à Arth-Goldau avec son train de voyageurs 1516 Lucerne – Erstfeld. Au-dessus de la partie arrière du train, on aperçoit la célèbre gare en hauteur de la Rigibahn. Derrière la locomotive se trouve un fourgon postal (probablement avec un agent à bord), comme c’était souvent le cas à l’époque. 30.07.1977 Photo: © Edi Meier, Bülach
Les dernières années de la Be 4/6 12305
Lorsque j’ai commencé à photographier des trains, les dernières Be 4/6 du dépôt de Winterthur vivaient leurs derniers jours en tête de trains de marchandises en vrac, comme le 8049 reliant Zurich à Schaffhouse. Lors d’un long arrêt à Bülach, la Be 4/6 a recomposé le train au cours d’une longue manœuvre de triage. Le 7 septembre 1970, la Be 4/6 12305 est prête à partir. À l’arrière-plan, une Be 6/8 II avec un train de gravier attend également le feu vert. Bülach, 7 septembre 1970 Photo : © Edi Meier, Bülach
OJB B23, 2e partie: trains de voyageurs
Commençons tout simplement par la SNB BDe 4/4 5 et le B23 devant l’église du monastère de Saint-Urban. L’église monastique baroque, construite entre 1711 et 1717 à la place d’une église plus ancienne, mériterait bien sûr une visite, mais nous n’avons pas eu le temps ! La BDe 4/4 5 a été construite en 1918 par SWS et MFO pour le SNB et livrée environ trois mois après la mise en service. En 1954, la caisse a été modernisée et en 1961, elle a été équipée de nouveaux moteurs de traction plus puissants fournis par SAAS (Sécheron). 24.03.1984 Photo: © Edi Meier, Bülach
Samedi 6 juin 2026: Invitation à
l’excursion à Arth-Goldau
Arth-Goldau – Bien plus qu’une simple porte d’entrée vers le sud
L’atelier de formation des CFF, le dépôt des chemins de fer du Rigi et la collection privée Horath
Le village de Goldau, situé dans la commune d’Arth au cœur de la Suisse, regorge de curiosités ferroviaires. C’est ici que se trouve le deuxième site le plus important pour la formation des techniciens en signalisation des CFF, après le Centre Loewenberg à Morat. L’accent est mis sur les postes d’aiguillage à relais et les composants des installations extérieures tels que les aiguillages, les passages à niveau et les systèmes de contrôle des trains. On y trouve également la seule installation de formation pour les systèmes de chauffage d’aiguillage à gaz et électriques.
AG 2026: Musée Zeppelin
Les participants à notre assemblée générale avec un programme parallèle se sont retrouvés cette année à Romanshorn, où les attendait le bateau à moteur « St. Gallen ». Celui-ci remplaçait un car-ferry actuellement en maintenance.
Sur la photo, on voit devant l’église un entrepôt historique situé à l’entrée du port de Romanshorn. 07.03.2026 Photo : © Edi Meier, Bülach
Romanshorn
Romanshorn, le point de rendez-vous pour notre trajet en bateau vers notre assemblée générale à Friedrichshafen, a toujours été une destination intéressante pour les photographes ferroviaires. Petit retour en images sur le passé…
À Romanshorn, les dernières Ee 3/3 «Halbschuh» avec avant-corps unilatéral de la première série de locomotives de manœuvre éléctriques des CFF ont été classées. Ici, la Ee 3/3 16324 prépare un fourgon à bagages EW II pour sa prochaine mission. 31.03.1984 © Edi Meier, Bülach