En lien avec notre conférence prévue à Zurich et avec le dernier article consacré à l’histoire ferroviaire des VBZ Be 4/4 1501 à 1552 de la VBZ et de son prédécesseur, la StStZ, nous présentons, tiré du site bahnarchiv.ch , une photo d’atelier de la StStZ Ce 2/2 217, issue d’une génération de tramways encore plus ancienne. 87 exemplaires de ces automotrices à deux essieux équipées de sièges longitudinaux ont été construits à partir de 1909, portant les numéros 149 à 236. Vers 1928, elles ont été dotées de moteurs de traction plus puissants et, vers 1937, leur empattement a été allongé. Certains véhicules ont été renumérotés et ont parfois également servi de véhicules de service. À Zurich, deux véhicules de cette série sont encore en état de marche : le Be 2/2 1208, qui sert de tramway de marché, et la voiture 176, appartenant à l’association Tram-Museum Zürich. Photo : (c) Photo d’atelier SWS/bahnarchiv.ch, SGEG_SWS_A_F27_StStZ_1413
Vous trouverez chez nous des informations sur l’association, sur nos excursions passées et à venir dans l’univers de l’histoire ferroviaire et industrielle suisse, ainsi que de nombreuses informations intéressantes sur le monde ferroviaire.
VBZ Be 4/4 1501 à 1552 « Pedaler »
Deux occasions nous poussent à publier un article sur l’histoire ferroviaire de Zurich. D’une part, nous nous retrouverons le 30 octobre à Zurich pour une conférence de Werner Hardmeier, et nous souhaitons par la présente rappeler cet événement.
D’autre part, les derniers tramways 2000 (des « Sänften » tirés par un poney) circulent encore actuellement à Zurich, par exemple sur la ligne 7. Vous pourriez en profiter une dernière fois le 30 octobre, avant la conférence du soir!
Les images de cette histoire ferroviaire ne sont toutefois pas seulement des documents sur cette série de tramways, elles montrent également des scènes et des bâtiments d’une époque révolue depuis longtemps…
Commençons par la ligne 6, qui relie la gare centrale à l’église de Fluntern et, le week-end, au zoo. C’est là que circulaient principalement les Be 4/4 1530… 1536, 1551 et 1552. Les voies de garage de la Gessnerallee et la liaison à voie unique près du Globus, menant à la Bahnhofstrasse, servaient de boucle de retournement près de la gare centrale. Le 19 mai 1974, la Be 4/4 1522 est exceptionnellement en service sur la ligne 6. Elle s’engage dans la gare de garage près de la gare centrale. La gare centrale est encore fermée par un mur et la voie supplémentaire (l’actuelle voie 3) n’existe pas encore. 19.05.1974. Photo : © Edi Meier, Bülach
Ae 4/6 III 10851
Aujourd’hui, nous souhaitons rendre hommage une nouvelle fois à une locomotive hors du commun du parc des CFF : l’Ae 4/6 III 10851.
C’est le 30 septembre 1970, sous une pluie battante, que j’ai vu pour la première fois l’Ae 4/6 III 10851 à l’atelier principal de Zurich. La deuxième rencontre a eu lieu le 11 août 1972 à Yverdon…
Les visites à l’atelier n’avaient rien d’exceptionnel, car cette locomotive était un prototype et on s’aventurait délibérément en terrain inconnu. De plus, contrairement aux locomotives de série, il n’existait pas de grands stocks de pièces de rechange pour ce modèle unique. Et comme elle était de toute façon rarement en service (pour la ligne régulière Genève – La Plaine, l’un des deux trains navettes BDe 4/4 II suffisait), la pression pour effectuer des réparations moins nombreuses et plus rapides était faible. Zurich, 30 septembre 1970 © Photo : Edi Meier, Bülach
30.10.26 Conférence spécialisée 18h15-19h45
Rollschemel, Rollböcke und Dreischienengleise partie 2En complément du numéro thématique de Semaphor
Pädagogische Hochschule, Lagerstrasse 2, 8090 Zurich
(à proximité immédiate de la gare centrale de Zurich)
Ouverture de la salle à 18 h 00
Conférence de 18 h 15 à 19 h 45
Plus d’informations sur la conférence
VBW Ge 4/4 111 avec train à bogies, tiré de la première partie de la conférence.Pourquoi ne pas relire cet article…Foto: © Werner Hardmeier, Rümlang
OJB B 23, partie 3 : trains mixtes
Dans les articles consacrés au B 23 parus les 30 septembre 2023 et 31 mars 2026, nous avons présenté le passage à niveau et son utilisation dans des trains touristiques exclusivement composés de wagons de voyageurs. Outre les automotrices BDe 4/4 n° 4 et 5 et les voitures de voyageurs B 17, 20 et 23 présentées, nous disposions de trois wagons de marchandises à voie étroite : les wagons couverts K 37 et K 40 et le wagon ouvert L 42, complétés par le chariot OR 64 chargé d’un K3 des CFF. Ce dernier a été aimablement retiré du service par le personnel des CFF à Langenthal et transféré à l’OJB à cette fin. Voici maintenant la partie des trajets photo avec des wagons de marchandises…
Des trains avec des wagons de marchandises sans B 23 ont certes également été constitués. Mais nous les laisserons de côté aujourd’hui…
La rame SNB BDe 4/4 5 + K 40 + B 23 pose devant l’église du monastère de Saint-Urbain. La K 40 a été construite en 1914 par SWS sous la désignation K46 pour l’ESZ, puis reprise par la SNB en 1958 après la fermeture de cette dernière. 24 mars 1984. Photo : © Edi Meier, Bülach