Es ist nicht besonders originell in diesen Tagen eine Eisenbahngeschichte zum Jubiläum 100 Jahre Furka – Oberalp Bahn zusammenzustellen. Angesichts der heissen Temperaturen war ich nicht sehr kreativ und stellte ich mir ein vermeintlich einfaches Thema: der Glacier Express auf der Furka Bergstrecke in den letzten elektrischen Betriebsjahren.
Fotos sind zwar reichlich vorhanden, aber leider ist der Glacier Express nicht immer als solcher erkennbar, da der Speisewagen meist in Andermatt abgehängt und an den Gegenzug über den Oberalp wieder angehängt wurde und somit kein sicheres Erkennungsmerkmal ist.
Zudem mietete die FO wegen des Grossverkehrs in den letzten Betriebsjahren über die Furka (jede und jeder wollte die Fahrt nochmals geniessen!) regelmässig Wagen der RhB für die eigenen Zugsverbindungen. Wagen der Nachbarbahnen sind also auch kein sicheres Merkmal.
Dann kam es öfters zu Mehrfachführungen. Diese wurden mangels Verfügbarkeit nicht mehr unbedingt mit modernem Wagenmaterial bestückt. Es kamen auch alte Plattformwagen zum Einsatz. Diese kamen allerdings auch in den offiziellen Nostalgie Glacier Express Zügen zum Einsatz…
Und zu guter Letzt wollte ich möglichst repräsentative Fotostellen der Furka Bergstrecke in diese Eisenbahngeschichte aufnehmen. Etliche davon sind zu den Verkehrszeiten des Glacier Express aber sonnentechnisch nicht brauchbar.
Fazit: diese Geschichte präsentiert Lokzüge auf der Furka Bergstrecke von Realp bis Oberwald: einsteigen und geniessen…
Als erster Zug kommt uns kurz nach der Ausfahrt aus dem Bahnhof Realp der Glacier Express entgegen. Er war am 05.07.1981 wie folgt zusammengesetzt: FO HGe 4/4 31 + RhB A 1253 + FO B 4267 + RhB A 1255 + BVZ B 2285 + FO B 4266 + FO B 4265. Die bunte Mischung aus Wagen aller drei am Glacier Express beteiligten Bahngesellschaften BVZ, FO und RhB war in diesen Jahren typisch. Ob Realp 05.07.81, Foto: © Edi Meier, Bülach
In einem engen Tal geht es dank Zahnstange steil nach oben. Der Gegenhang ist ziemlich rutschig, was man links unten am Abriss deutlich erkennt. Obwohl in diesem Abschnitt immer wieder heruntergefallene Steine das Trassee versperren, so ist die Talseite dennoch richtig gewählt! Die FO HGe 4/4 31 + FO B 4257 + FO B 42XX + FO B 4269 + FO B 4270 + FO A 4063 + FO DZ 4142 ist am 05.07.1981 zwischen Realp und Tiefenbach unterwegs. Die ersten beiden B tragen noch das einfarbige alte Kleid mit etwas dunklerem rot. Die nachfolgenden beiden B und der A 4063 präsentieren sich bereits im neuen Anstrich mit dem weissen Band. Zwischen Realp und Tiefenbach, 05.07.1981, Foto: © Edi Meier, Bülach
Kurz unter Tiefenbach klettert am 05.07.1981 die FO HGe 4/4 33 + RhB AB 1518 + FO B 4255 + FO B 4256 + FO AB 4161 + DZ 4342 bergwärts. Über dem Zug gut sichtbar der stark rutschende Gegenhang aus dem die letzte Foto stammt und dessen Erklimmen nicht zur Nachahmung empfohlen ist! Unter Tiefenbach 05.07.1981, Foto: © Edi Meier, Bülach
Der interessant zusammengestellte Zug mit der FO HGe 4/4 32 + RhB WR 3814 + RhB Salonwagen As 1144 + RhB B 2211 + BVZ A 2067 hat die Ausweiche Tiefenbach erreicht und wartet auf den Gegenzug. Auffallend ist der hohe Anteil an Sitzplätzen erster Klasse. Ich kann nicht mehr sagen, ob der Speise- und Salonwagen einer Gesellschaft zu verdanken sind, oder ob es sich um eine Doppelführung des Glacier Express mit irgendwie zusammengekratztem Wagenmaterial handelte. Tiefenbach 08.09.1979, Foto: © Edi Meier, Bülach
Oberhalb von Tiefenbach geht es wieder mit Zahnstange weiter. Tiefenbach liegt hinter der untersten Kurve im etwas breiteren Talabschnitt. Die FO HGe 4/4 33 ist unterwegs mit dem führenden Plattformwagen FO B 4226 + FO B 4354 + RhB B 2213 + FO B 4255 + FO A 4064. Das ist wahrscheinlich kein Glacier Express, sondern ein langer FO Zug mit einem von der RhB zugemieteten Wagen. Ob Tiefenbach 06.08.1981, Foto: © Edi Meier, Bülach
Etwas weiter bergwärts wird die Furkareuss auf einer schönen Steinbrücke überquert. In der Steinstaffel wie die Gegend heisst, standen zwei einfache Unterstände und manchmal grasten auch Kühe. Deren Milch wurde bei Bedarf dem letzten Zug mitgegeben, der in der Nähe des grossen Steines rechts dafür einen kurzen Halt neben einem kurzen Holzpodest einlegte. Lokale Kunden waren wichtiger als das perfekte Einhalten des Fahrplanes, wobei dieser bei Mehrfachführungen von Glacier Express Zügen regelmässig ausser Tritt fiel. Die FO HGe 4/4 31 + FO A 4062 + BVZ A 2062 + RhB A 1256 + FO B 4265 + BVZ B 2285 bildet vermutlich den Glacier Express mit einem sehr hohen Anteil an Plätzen 1. Klasse. Ob Tiefenbach 06.08.1981, Foto: © Edi Meier, Bülach
Dieser Querschuss auf die Haltestelle Furka kurz vor dem Scheiteltunnel zeigt die FO HGe 4/4 36 mit einem BVZ A der Serie 2061 – 2067, zwei RhB B der Serie 2211 – 2216 und einem FO B der Serie 4251 – 4258. Auch wenn die FO Züge nach erfolgter Aufnahme so langsam am Fotografen vorbeizogen, dass man im Normalfall die Wagennummern bequem ablesen und notieren konnte: hier war er schlicht zu weit weg… Immerhin kann man die Loknummer auf dem Dia erkennen. Station Furka 22.08.1981, Foto: © Edi Meier, Bülach
Gleich nach der Ausfahrtweiche der Station Furka beginnt der Scheiteltunnel, der auf dieser Foto einen Gegenzug entlässt mit der FO HGe 4/4 34 + FO A 4063 + FO B 4270 + FO B 4269 + FO B 4271 + FO B 4263 + FO B 4225. Die Zusammenstellung nur mit FO Material deutet auf einen FO Zug mit Halt auf allen Stationen hin. Der Scheiteltunnel wird übrigens vom Bergdruck langsam zusammengedrückt (auch heute noch!) und musste vor der Aufnahme des Saisonbetriebs jeweils zuerst eine Profilmessfahrt über sich ergehen lassen und wo nötig wurde Fels weggeschlagen. Auch wenn für den Dampfbetrieb ein reduziertes Profil reicht, so ist das nach wie vor ein grosses Problem! Station Furka, 02.08.1981, Foto: © Edi Meier, Bülach
Auf der anderen Seite des Scheiteltunnels liegt die Station Muttbach Belvedere. Die FO HGe 4/4 37 + RhB B 2214 + RhB B 2215 + BVZ A 2065 hat den Tunnel durchquert und legt den planmässigen Zwischenstopp ein, oder wartet auf einen Gegenzug. Der Bahnhof liegt in einem bekannten Lawinenzug und im Frühjahr muss(te) jeweils meterhoch Schnee weggeschafft werden. Anfang Jahr standen die Züge in dieser Ausweiche zwischen Zug hohen Schneewänden.
Die Station Muttbach Belvedere mit einem Zug von Gletsch her bietet ein herrliches Panorama mit den dominierenden Gärstenhörnern. Die steinerne Felsfläche im Einschnitt war vor gut 100 Jahren noch vom Rhonegletscher bedeckt, der einst bis in die Ebene von Gletsch reichte. Die Felsen sind also von Gletschereis flach geschliffen. Ein nostalgischer Glacier Express erreicht die letzte Haltestelle im Wallis: FO HGe 4/4 36 + RhB WR 3811 + FO A 4062 + FO B 4228 + FO B 2225. Muttbach Belvedere,
18.08.1981, Foto: © Edi Meier, Bülach
Unmittelbar nach der Station Muttbach Belvedere beginnt mit einem weiteren Zahnstangenabschnitt der Abstieg Richtung Gletsch. Die FO HGe 4/4 34 + FO B 4224 + FO B 4254 + RhB B 2212 + FO B 4253 + FO A 4066 haben soeben diesen Weg in Angriff genommen. Hinter dem Zug sieht man die Station und den Tunneleingang. Unter Muttbach Belvedere, 15.08.1981, Foto: © Edi Meier, Bülach
Unmittelbar nach der Station Muttbach Belvedere beginnt mit einem weiteren Zahnstangenabschnitt der Abstieg Richtung Gletsch. Die FO HGe 4/4 34 + FO B 4224 + FO B 4254 + RhB B 2212 + FO B 4253 + FO A 4066 haben soeben diesen Weg in Angriff genommen. Hinter dem Zug sieht man die Station und den Tunneleingang. Unter Muttbach Belvedere, 15.08.1981, Foto: © Edi Meier, Bülach
Zwischen dem Bahnübergang und Gletsch gibt es eigentlich nur einen guten Fotopunkt. Und das auch nur ganz früh im Jahr, wenn die Erlen noch vom winterlichen Schneedruck am Boden liegen und sich noch nicht wieder aufgerichtet haben. Der Rest ist bergseitig von Erlen gesäumt, die fast bis ans Gleis ragen. Der Glacier Express besteht am 15.08.1981 aus der FO HGe 4/4 32 + FO B 4265 + RhB A 1254 + BVZ B 2285 + RhB A 1256 + FO B 4266 + dem betagten Plattformwagen FO AB 4124. Über dem Zug sieht man noch etwas Eis vom Rhonegletscher. Heute ist da kein Eis mehr zu sehen, sondern nur noch blanker Fels. Oberhalb Gletsch, 15.08.1981, Foto: © Edi Meier, Bülach
Die viel fotografierte Station Gletsch lasse ich aus und zeige hier den unmittelbar folgenden Bahnübergang. Sobald sich der Zug ankündigte, stellte man sich auf der Strasse den Autos in den Weg und hielt den Verkehr auf. Sobald der vorderste Autofahrer begriffen hatte, worum es ging, musste man in die Fotoposition wechseln und für die Aufnahme des Glacier Express mit der FO HGe 4/4 36 + FO B 4266 + FO B 4267 + RhB A 1253 + BVZ B 2286 + RhB A 1255 im richtigen Moment abdrücken. Über dem Zug damals noch sichtbar: der Rhonegletscher. Links neben der Lok die Tafel „E“ welche die Einfahrt in die Zahnstange markiert. Gletsch, 06.09.1981, Foto: © Edi Meier, Bülach
Nach einer Behelfs- Hangbrücke (die alte wurde in den letzten Betriebsjahren von Lawinen zerstört) folgt ein Zahnstangen Kehrtunnel der auf eine Steinbrücke mündet. Die FO HGe 4/4 34 + FOB 4258 + RhB B 2213 + FO B 4268 + FO A 4064 haben den Kehrtunnel hinter sich und überqueren den jungen Rotten, wie die Rhone im Oberwallis heisst. Unter Gletsch, 06.09.1981, Foto: © Edi Meier, Bülach
Die gleiche Brücke lässt sich auch für bergwärts fahrende Züge schön fotografieren. Die FO HGe 4/4 32 + RhB B 2212 + RhB B 2216 + FO B 4263 + FO B 4253 + FO DZ 4342 werden in Kürze Gletsch erreichen. Unter Gletsch, 06.09.1981, Foto: © Edi Meier, Bülach
Der folgende Abschnitt bis zur Brücke über die Strasse schmiegt sich an den steilen Hang an. Auf der einen Seite meist eine Felswand, oder ein steiler Wald auf der Talseite das Gleiche. Deshalb treffen wir mit unserem letzten Bild der Geschichte erst kurz vor Oberwald wieder auf eine vermutliche Doppelführung des Glacier Express bestehend aus der FO HGe 4/4 36 + RhB B 2211 + RhB B 2216 + BVZ A 2062 +BVZ B 2285. Ob Oberwald, 06.09.1981, Foto: © Edi Meier, Bülach
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