20. ordentliche Generalversammlung der SGEG am 15. März 2025 in Basel

Dem Hinweis unseres Präsidenten in der Einladung zur GV folgend, war ich frühzeitig in Basel, um mich in den Hafenbahnanlagen etwas umzusehen und nach alten abgestellten Lokomotiven Ausschau zu halten. Bei einer steifen Bise und kühlen Temperaturen war das nicht wirklich angenehm…

Sehr gerne betrat man danach die windgeschützten und geheizten Räume des Hafenmuseums, die mit Kaffee und Gipfeli noch verlockender wurden.

Da der Wetterbericht und der Regenradar in der nächsten Stunde noch eine Regenpause vorsahen, aber mittelfristig Regen ankündigten, beschlossen wir die Reihenfolge abzutauschen und zuerst den Hafenrundgang unter die Füsse zu nehmen und erst nachher den Vortrag anzuhören und das Museum zu besuchen.
Unser Führer war der Museumsdirektor Rolf Schlebach. Er ist auf einem Rheinschiff aufgewachsen, betätigt sich als eingefleischter Basler aber als Trommelbauer. Er machte uns auf dem Rundgang auf verschiedene interessante Gebäude und Abläufe aufmerksam, die er dank fundiertem Wissen auch ohne PowerPoint Folien mit spannenden Hintergrundinformationen und Zahlen ergänzte.

Rolf Schlebach erläuterte uns in einem spannenden Vortrag die Bedeutung der Rheinschifffahrt und des Basler Rheinhafens als Tor zur Schweiz mit Filmen und Bildern. Hier ein paar interessante Fakten:

• Der Rhein ist von der Quelle bis zum Meer 1232 Kilometer lang, wobei für die Schifffahrt Kilometer 0 in Konstanz definiert ist. Basel liegt bei Kilometer 170 und Rotterdam bei Kilometer 1000
• Von Basel bis zum Meer sind 240 Höhenmeter zu überwinden. Nebst dem natürlichen Gefälle geschieht dies in 10 Staufen (Schleusen).
  Die Schleusen sind meist 12 oder 24 Meter breit und 185 Meter lang, die gebräuchlichen Schiffe 11.45 Meter breit. Es bleibt also nicht viel Raum zum Manövrieren!
• Die Schiffe pendeln typischerweise zwischen Basel und den Seehäfen, wobei sie talwärts von Basel bis Rotterdam 50 Stunden brauchen, bergwärts 100 Stunden. Bei Talfahrt sind sie mit 20 km/h unterwegs, bei Bergfahrt mit 10 km/h. Addiert man die Lade- und Entladezeiten, so dauert ein Umlauf (Turnaround) 10 bis 14 Tage, wobei rund um die Uhr gefahren wird.
• Heute wird ein Grossteil der Transporte mit Containerschiffen geleistet. Wegen der Brücken können bis Strassburg maximal 4 Container übereinander gestapelt werden. Ab da bis Basel sind nur noch 3 Container möglich und wenn man die mittlere Brücke in Basel passieren will, so sind es nur noch 2 Container, oder die halbe Kapazität.
• Häufig werden Schubverbände gebildet. Ein Schubschiff schiebt mehrere unmotorisierte, aber steuerbare Leichter vor sich her.
  Früher sah man auch mit Seilen hinter einem Schiff gezogene motorlose Kähne.
• Die Schalen von neuen Rheinschiffen werden heute fast ausschliesslich in China gebaut. Mehrere Einheiten werden gemeinsam nach Europa geschippert, wo sie dann mit den Aufbauten, dem Motor und den Wohnungen ergänzt werden.
• Die Rheinschifffahrt basiert auf der Mannheimer Acte von 1868. Darauf abgestützt wurde der Rhein mit einheitlichen Regeln schiffbar ausgebaut und für alle Anliegerstaaten nutzbar gemacht.
• 1832 erreichte das erste mit Personen besetzte Dampfschiff Basel. Damals war der Rhein nicht kanalisiert und suchte sich nach Überschwemmungen immer mal neue Wege. Die Schifffahrt war immer wieder unterbrochen und daher unzuverlässig.
• Seit der Stilllegung 2010 des ersten Stadtbasler Rheinhafens St. Johann, sind in den beiden Basel noch drei Rheinhäfen auf 148 Hektaren in Betrieb.
• Das Hafenbecken 1 in Kleinhünigen wurde am 2. August 1922 eröffnet, die Planung erfolgte in den Kriegsjahren!
• Der Rheinhafen Birsfelden und der Auhafen Muttenz wurde 1937 bis 1940 gebaut.
• Fast parallel dazu erfolgte 1941 bis 1946 der Bau des Hafenbeckens 2. Mit Pickel, Schaufel und Schubkarren hoben Arbeitslose das 70 Meter lange und 10 Meter tiefe Becken von Hand aus. Der Aushub bildet den Bahndamm zwischen Muttenz und Basel.
• 1981 wurde das Containerterminal Westquai eröffnet.
• 2008 erfolgte die Zusammenlegung aller Häfen, die seither als Port of Switzerland firmieren.

• Jedes Jahr werden in den Basler Rheinhäfen 5-6 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen, was ca. 10% der Schweizer Importe entspricht.
• 40% aller Mineralöle erreichen die Schweiz über den Rhein und den Hafen Muttenz.
• 4000 bis 6000 Tonnen Aluminium pro Woche werden meist aus Indien über den Rhein in die Schweiz gebracht.
• 125‘000 Container wurden 2022 in Basel umgeladen, was jeder Vierte Containerimport ist.
• Apropos Container: wussten Sie, dass die Schweiz die grösste Containernation der Welt ist dank MSC, die ihren Sitz in Genf hat?
• Deren Containerschiff MSC Michel Cappellini mit Baujahr 2023 ist 399.9 Meter lang und 61.5 Meter breit und kann bis zu 24346 20“ Container transportieren.
• Die Schiffe von MSC sind aber mehrheitlich nicht unter Schweizer Flagge im Einsatz.
• Handelsflaggen sind übrigens gemäss internationaler Vorschrift rechteckig. Die Schweizer Nationalfahne hingegen ist quadratisch, weltweit ein Unikum…
• Die Hafenbahn Basel ist eine 100% Tochter des Port of Switzerland und betreibt rund 50 Kilometer Geleise. Es verkehren jährlich rund 13‘000 Züge.
• Für die Zukunft sind der trimodale Containerterminal Basel Nord und ein Wasserstoffhub in Muttenz in Planung.

Nach dem Vortrag gab es noch etwas Zeit für den Besuch im Museum mit vielen interessanten und detailreichen Schiffsmodellen und dem grossen Modell der Basler Häfen, das für die Landesausstellung 1939 gebaut wurde und hier einen tollen Ehrenplatz erhalten hat. Es bietet einen schönen Überblick, um das Gehörte geografisch besser einzuordnen. Leider war die Zeit für den Museumsbesuch zu kurz bemessen und im geführten Rundgang fehlte mir die Zeit um einige der Schiffsmodelle zu fotografieren.

Nach dem Museumsbesuch gings ein paar Schritte der Wiese entlang zum nahen Restaurant Schiff, wo das Mittagessen und unsere Generalversammlung stattfanden.

Nach Abschluss der Generalversammlung mussten wir zügig zurück zum Hafenbecken 1, wo zwei Rhy Taxi für einen letzten Höhepunkt auf uns warteten. Die Gruppe wurde auf die beiden Boote verteilt und die Schiffsführer erklärten uns nochmals in typischem Basler Dialekt die Sehenswürdigkeiten und Abläufe in den Basler Häfen. Da es Samstag war und keine Rheinschiffe unterwegs waren, erhielten wir sogar die Erlaubnis ins Hafenbecken 2 zu fahren.

Das Rahmenprogramm zu unserer 20. Generalversammlung war sehr abwechslungsreich und interessant. Ein herzlicher Dank geht an unseren Führer und Organisator Rolf Schlebach, ans Hafenmuseum für die Gastfreundschaft, ans Restaurant Schiff fürs Essen und den Raum für die Generalversammlung und auch an Roger Bennet für die Idee und Umsetzung.

 

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