Nel 1907 la ferrovia Langenthal – Jura – Bahn LJB mise in servizio la linea Langenthal – Niederbipp – Oensingen. Poiché il servizio passeggeri fu subito molto frequentato, l’anno seguente, nel 1908, furono acquistate le due carrozze passeggeri a due assi C 23 e 24. Queste carrozze furono ordinate dalla LJB alla Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG Schlieren – Zürich SWS, a differenza del materiale rotabile originale, costruito dalla Waggonfabrik Ringhoffer di Praga e, per la parte elettrica, da Alioth a Münchenstein. Le C 23 e 24 avevano una lunghezza di 9610 mm, un peso di 6,7 t e offrivano 30 posti a sedere.
La LJB e la Langenthal – Melchnau Bahn LMB si fusero nel 1958 per formare la OJB, dove la nostra carrozza ricevette il numero B2 23.
Le B2 23 e 24 furono dismesse nel 1966 insieme ad altre carrozze dopo l’entrata in servizio dei nuovi treni navetta Be 4/4 81 – 82 e Bt 101. La B2 23 rimase accanto al deposito fino al 1973, quando fu acquistata da un privato e sfuggì così alla demolizione.
Anni dopo, il mio collega fotografo Walter Ruetsch mi raccontò che in ottobre la vettura veniva sempre allestita come caffetteria presso lo Zibelemärit (Mercato delle cipolle) di Oensingen.
Dato che noi, gli appassionati di ferrovie di Bülach, avevamo già organizzato alcuni viaggi fotografici sulla OJB e sulla SNB e che, a parte la vettura di servizio X 92 (ex B2 16), non esistevano più vetture passeggeri a due assi, il nostro interesse si risvegliò. Dopo aver contattato il proprietario, ci è stato permesso di visitare la vettura. Le nostre aspettative sono state ampiamente superate. La carrozza era parcheggiata sotto un tetto e si presentava in condizioni eccellenti. Da un lato erano state avvitate due ruote con pneumatici agli assali ferroviari. I due assali originali erano invariati e le boccole dei cuscinetti erano ancora piene d’olio. I giunti e i leveraggi dei freni erano, per quanto ne sappiamo, completamente presenti. Mancava solo la maggior parte degli arredi interni. Il nostro obiettivo era ormai chiaro: questa carrozza doveva tornare sulla OJB e fatta circolare per un viaggio fotografico. Dopo una breve esitazione, il proprietario acconsentì, a condizione che non fosse responsabile di nulla.
Grazie ai nostri contatti di lunga data con i responsabili della OJB, siamo riusciti ad convincere la ferrovia ad ispezionare a loro volta la carrozza, risultato in un referto altrettanto positivo. Così abbiamo ottenuto anche l’ok della OJB per una temporanea rimessa in servizio!
L’ostacolo successivo era quello di trasferire la carrozza da Oensingen a Niederbipp. Il proprietario è stato in grado di dirci che per il viaggio verso lo Zibelemärit, un carro attrezzi metteva sempre il lato senza ruote stradali su un martinetto mobile di sollevamento e poi spostava la carrozza, in modo simile a quanto si farebbe con un rimorchio stradale. Ho contattato l’impresa di trasporto che accettò, a patto che anche la polizia collaborasse. La telefonata con la polizia è stata davvero notevole. Sono stati presi alla sprovvista da una situazione del tutto sconosciuta e quindi non hanno dato formalamente il permesso, ma mi hanno assicurato che non ci sarebbero state pattuglie in giro durante il periodo in cui saremmo passati. Avrei dovuto scegliere un orario con poco traffico e informarli. Una cosa del genere sarebbe assolutamente impensabile nei tempi odierni!
Il 16 marzo 1984 arrivò il momento: il carro attrezzi con gru, per la nostra gioia un bellissimo MAN d’epoca, fu parcheggiato davanti all’officina di Oensingen e portò alla luce il B2 23.
Questa storia mostra il trasferimento della carrozza a Langenthal. Quello che è successo durante il viaggio fotografico seguirà forse in una storia successiva…
16 marzo 1984 Foto: Edi Meier, Bülach
Questa foto mostra il trasporto di ritorno ed è stata scattata a Niederbipp, dove il carro ha ricevuto nuovamente l’equipaggiamento stradale, che è chiaramente visibile. Sullo sfondo, accanto alla rimessa merci, c’è la Be 4/4 80 (ex Biasca – Acquarossa ABe 4/4 5), che ha aveva portato il carro da Langenthal a Niederbipp. 10 ottobre 1984 Foto: Edi Meier, Bülach
Con rammarico della OJB, dopo il viaggio la B2 23 è tornata al proprietario di Oensingen.
Dorante le ore di ‘lavoro manuale’ Werner Hardmeier e i suoi allievi avevano restaurato e ricostruito ulteriori panche in legno sui telai originali con portabagagli ancora esistenti secondo lo schema di una panca in legno originale. I tubulari sono stati generosamente carteggiati, trattati con il fondo e ridipinti con vernice argentata. Infine, i portapacchi sono stati rimontati in modo che la carrozza fosse di nuovo arredata come in origine.
Dopo la morte del proprietario, Walter Ruetsch rivede la B2 23 presso un contadino nella zona di Oensingen.
In seguito è stata trasferita al museo ferroviario di Kallnach, come dimostra una foto del 16.10.2013 su Bahnbilder.de.
Dopo lo scioglimento di questa collezione, la macchina è stata acquistata da Kleinbaan Service Kleinbaan Service nel 2018 e portata nei Paesi Bassi insieme ad altri veicoli di altre ferrovie, dove è considerata “parcheggiata”.
Torniamo alle storie della ferrovia.
dove è considerata “parcheggiata”.