Le Pont – Le Brassus PBr

La ligne ferroviaire reliant Vallorbe au Brassus via Le Pont est unique à bien des égards. Alors que le tronçon à forte pente entre Vallorbe et Le Pont, via l’embranchement du Day, appartenait aux CFF, la partie plutôt plate entre Le Pont et Le Brassus appartenait à la compagnie ferroviaire privée PBr (Pont le Brassus). L’ensemble de la ligne était exploité depuis des années par les CFF et des véhicules spéciaux étaient régulièrement utilisés, comme lors de ma visite le 4 février 1985.
Les De 4/4 1669 – 1671 proviennent à l’origine d’une série de 25 véhicules (1661 – 1684, 1685) avec caisse en bois, construits en 1927/28 par SIG, SWS et SAAS pour le trafic suburbain. Nous avons déjà rencontré le dernier véhicule construit, le 1685, équipé d’un système électrique différent de MFO, dans l’histoire ferroviaire du Be 4/4 12001.
Entre 1930 et 1932, les véhicules 1661 à 1668 utilisés dans le Seetal ont été équipés d’une nouvelle transmission qui a réduit la vitesse maximale de 85 à 75 km/h, mais a augmenté la force de traction de près de 6 à 7 tonnes par roue. Dans le même temps, un frein à récupération électrique de MFO a été installé. En 1939, les trois automotrices 1669 à 1671 utilisées sur la PBr ont également subi la même transformation, mais avec un circuit différent pour le frein à récupération électrique.
Tous les véhicules ont été équipés de nouveaux moteurs de traction SAAS entre 1948 et 1958, les CFF, soucieux d’économies, continuant à utiliser les anciens moteurs pour les tracteurs de manœuvre Tem III 321 à 365. Entre 1966 et 1971, les véhicules 1661 à 1671 ont été équipés de nouvelles caisses en acier dans l’atelier principal d’Yverdon. Les véhicules 1672 à 1685 sont restés inchangés. À l’exception du premier véhicule transformé 1669, qui a été livré en vert CFF, tous les véhicules transformés ont été peints en rouge. Le 1669 vert a également rougi en 1977.
Les voitures-pilotes correspondantes sont également issues d’une opération de transformation. De 1961 à 1964, l’atelier de Zurich a construit 7 voitures-pilotes BDti sur d’anciens châssis et, de 1963 à 1965, 9 Bti avec de nouvelles caisses en acier. La voiture-pilote 903 circulait généralement sur la PBr. Dans la haute vallée du Jura, souvent enneigée et froide (La Brevine, la Sibérie de la Suisse, est toute proche…), les plates-formes ouvertes n’étaient toutefois pas adaptées. La neige et la glace représentaient un danger lors de la montée et de la descente, et la seule porte entre la plate-forme et le compartiment passagers offrait peu de protection contre le froid, mais beaucoup de courants d’air. C’est pourquoi, en 1981, la plate-forme ouverte du Bt 903 a été fermée, seule de la série, et la voiture a été peinte en rouge pour s’harmoniser avec les automotrices.
C’est dans cette composition que j’ai photographié les trains de voyageurs le 4 février 1985. Ce jour-là, la haute vallée avait peu de neige pour la saison.

Les commentaires et les compléments à cette histoire ferroviaire peuvent être envoyés à EG ät sgeg Punkt ch, ou utiliser le formulaire adressé à notre vice-président Edi Meier. Merci de votre aide.

Retour à Histoires ferrovières.