Nella rubrica «Storia delle ferrovie» del 30 settembre 2023 abbiamo presentato il il trasferimento della OJB (Oberaargau – Jura – Bahn) B23 da Oensingen a Langenthal. Il treno doveva essere preparato nell’officina di Langenthal in vista della nostra gita fotografica in programma e, come promesso allora, ecco ora le immagini di quella giornata.
Per il nostro viaggio fotografico, il 24 marzo 1984 l’OJB ha chiuso completamente il tratto tra St. Urban e Melchnau, già allora dismesso per il traffico passeggeri e utilizzato solo per il trasporto merci. Con un totale di 9 veicoli, nel corso della giornata abbiamo composto quasi 30 diverse composizioni di treni. Non solo a Melchnau e St. Urban sono stati sostituiti i vagoni o l’automotrice, ma per lo più anche a Untersteckholz. Suddividiamo la giornata in diverse storie, in modo che non diventi troppo lunga. Cominciamo con i treni puramente passeggeri…
Per l’intera giornata avevamo a disposizione le motrici SNB (Solothurn – Niederbipp – Bahn) BDe 4/4 4 e BDe 4/4 5. A queste si sono aggiunte le due B 17 e B 20, ancora utilizzate come riserva, e naturalmente la «nostra» B 23. Inoltre, erano disponibili carri merci, che verranno presentati nella terza parte. Purtroppo, un fronte di maltempo si è avvicinato più rapidamente di quanto annunciato dalle previsioni meteorologiche e ha coperto il cielo. Inoltre, poco prima della partenza c’è stata un’ondata di freddo invernale, per cui i prati erano più marroni che verdi. D’altra parte, questo ci ha permesso di accedere a tutti i terreni agricoli senza causare danni al paesaggio. Purtroppo, però, le diapositive non risplendono nei colori desiderati…
Cominciamo in modo molto modesto con la SNB BDe 4/4 5 e la B23 davanti alla chiesa del monastero di Sant’Urbano. La chiesa conventuale barocca, costruita tra il 1711 e il 1717 al posto di una chiesa più antica, meriterebbe naturalmente una visita, ma non ne abbiamo avuto il tempo! Il BDe 4/4 5 fu costruito nel 1918 da SWS e MFO per la SNB e consegnato circa 3 mesi dopo l’apertura della linea. Nel 1954 la carrozzeria fu modernizzata e nel 1961 ricevette nuovi motori di trazione più potenti della SAAS (Sécheron). 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach
Il BDe 4/4 5 della SNB è in salita con il B23 e il B17 sopra Untersteckholz. Il B 17 fu costruito nel 1910 dalla SWS per la Birsigtalbahn BTB come B 59 e acquistato dall’OJB nel 1966. Poiché il B 23 fu già messo fuori servizio nel 1967, è possibile che qui formino per la prima volta un treno insieme… 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach
Anche l’SNB BDe 4/4 4 fa bella figura insieme al B 23 e al B 17 in salita poco prima dell’arrivo a Melchnau. Il BDe 4/4 4, come l’automotrice 5, fu acquistato dalla SNB presso SWS e MFO ed era già disponibile all’apertura del servizio nel 1918. Fu modernizzato nel 1953 e dotato di cabine di guida più ampie. Nel 1963 ricevette anche nuovi motori di trazione della SAAS (4x 105 CV invece di 4 x 70). 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach
Anche l’SNB BDe 4/4 4 fu messo in servizio insieme all’altra carrozza passeggeri, l’SNB B 20, e alla B 23. Qui posa presso il passaggio a livello sopra Untersteckholz, che era protetto solo da una croce di Sant’Andrea. Il paesaggio sullo sfondo è ancora innevato verso la fine di marzo. 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach
Lo stesso treno con la SNB BDe 4/4 4 + SNB B 20 + OJB B 23 sotto Melchnau. La B 20 fu costruita nel 1920 dalla SWS per la SNB. In seguito fu trasformata in veicolo nostalgico e si poteva prenotare insieme all’automotrice 1 per corse speciali. A proposito, non abbiamo utilizzato l’automotrice 1 durante le corse fotografiche, poiché poco prima era stata riverniciata di arancione. 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach
Il treno composto da SNB BDe 4/4 4 + SNB B 20 + OJB B 23 ha raggiunto il capolinea di Melchnau. La linea, lunga circa 11 chilometri, è stata costruita dalla Langenthal – Melchnau – Bahn (LMB) e inaugurata nel 1917 con servizio elettrico. L’imponente edificio testimonia i tempi passati e le speranze che a Melchnau si legavano alla costruzione della ferrovia. 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach
Naturalmente il viaggio può durare anche un po’ più a lungo: dopotutto avevamo a disposizione 3 carrozze passeggeri… La SNB BDe 4/4 5 + B 20 + B 23 + B 17 ha ora un bel daffare. Da notare la semplice linea aerea storta sopra Untersteckholz il 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach
Probabilmente sulla linea per Melchnau si sono visti molto raramente (se mai…) treni così lunghi con doppia trazione. Eppure questa composizione con le SNB BDe 4/4 4 + BDe 4/4 5 + B 20 + B 23 + B17 fa naturalmente battere forte il cuore di ogni appassionato di ferrovie! Il lungo treno posa nel paesaggio di inizio primavera poco sotto Melchnau. 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach
Nel 1975, in occasione dei Campionati mondiali di ciclocross a Melchnau, si è verificato un evento che ha richiesto treni davvero lunghi. Anche in quel caso sono stati impiegati i due vagoni B 17 e B 20, in parte con motrici in testa e in coda. In questo modo ci si poteva risparmiare il giro di ritorno al capolinea e ripartire immediatamente. Questo ci ha dato l’idea di ricreare la stessa scena: l’SNB BDe 4/4 4 + B17 + B23 + B 20 + BDe 4/4 5 hanno appena lasciato Melchnau. 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach
Lo stesso treno dall’altro lato: il BDe 4/4 5 + B 20 + B 23 + B17 + SNB BDe 4/4 4 sotto Melchnau. Non so dire con certezza, nonostante abbia consultato l’atlante geologico, se la caratteristica collina uniforme sopra l’automotrice sia un drumlin dell’era glaciale o abbia semplicemente una forma simile per caso. 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach
Il BDe 4/4 5 con il B 20 e il B 23 posa sopra Untersteckholz. Mentre i fotografi iniziavano a scattare con fervore, io trasmettevo via radio gli ordini al personale di bordo, il che mi valse qualche sguardo perplesso… I miei ordini erano destinati al secondo treno con il BDe 4/4 4 e il B 17, che lasciava la stazione di Untersteckholz in direzione della valle, consentendo così di immortalare un incrocio di treni in posa. Il fatto che anche il servizio sostitutivo ferroviario sotto forma di un auto-postale completasse l’immagine è stata una coincidenza non pianificata… 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach
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