L’SNB CFe 4/4 5 in una foto di fabbrica della SWP del 1918. Questa motrice riveste un ruolo importante nella nostra storia ferroviaria più recente… Foto: (c) Werkaufnahme SWS/bahnarchiv.ch, SGEG-SWS-A-F24-SNB-1781-1918
Da noi troverete informazioni sull’associazione, sulle nostre escursioni passate e future nel mondo della storia ferroviaria e industriale svizzera e molte curiosità sul mondo delle ferrovie.
OJB B23 parte 2: treni passeggeri
Cominciamo in modo molto modesto con la SNB BDe 4/4 5 e la B23 davanti alla chiesa del monastero di Sant’Urbano. La chiesa conventuale barocca, costruita tra il 1711 e il 1717 al posto di una chiesa più antica, meriterebbe naturalmente una visita, ma non ne abbiamo avuto il tempo! Il BDe 4/4 5 fu costruito nel 1918 da SWS e MFO per la SNB e consegnato circa 3 mesi dopo l’apertura della linea. Nel 1954 la carrozzeria fu modernizzata e nel 1961 ricevette nuovi motori di trazione più potenti della SAAS (Sécheron). 24.03.1984 Foto: © Edi Meier, Bülach
Immagini di intestazione
Le immagini di intestazione vengono cambiate circa una volta al mese. Nel caso ve ne foste persa qualcuna, vi presentiamo qui le ultime 12 immagini di intestazione. Al momento ce ne sono alcune in più, poiché abbiamo sostituito lo slider precedente (che rallentava notevolmente il tempo di risposta della homepage) e mostriamo nuovamente queste immagini. Buon divertimento!
Locomotiva a vapore 141 R 1244 dell’associazione Mikado 1244 con il treno speciale 53056 a Romanshorn il 18 marzo 1979. Non avremo certamente così tanti partecipanti alla nostra AG… Foto: (c) Daniel Heer/bahnarchiv.ch, SGEG DH A SWN135 1261-21
Una nota personale: homepage
Quando quattro anni fa abbiamo migrato la nostra homepage sulla piattaforma WordPress, oggi comunemente utilizzata, avevamo già deciso di rinnovare anche i colori del sito. Per non complicare troppo le cose, abbiamo optato per un approccio in due fasi. Purtroppo, per diversi motivi, la seconda fase ha subito un ritardo di diversi anni…
Ora il cupo verde delle FFS con caratteri gialli (come le scritte sui vagoni ferroviari) ha lasciato il posto a tonalità più chiare, che risultano più gradevoli e soprattutto più leggibili. Allo stesso tempo, il sito non dovrebbe più apparire così frammentato sui telefoni cellulari, ma questo aspetto è ancora in fase di elaborazione.
Inviti SGTI
La nostra associazione partner SGTI ci invita a uno evento:
– 18.04.2026: visita alla miniera di gesso con la ferrovia sotterranea di Schleitheim e conferenza sulle miniere della Svizzera dell’autore Roger Widmer
Tutti i dettagli sono riportati nel volantino allegato in formato pdf.
Assemblea Generale 2026
Con un tempo splendido, ma purtroppo nebbioso, i partecipanti si sono incontrati a Romanshorn per una gita in battello a Friedrichshafen, dove abbiamo potuto partecipare a un’interessante visita guidata al Museo Zeppelin. Siamo rimasti impressionati dalle incredibili dimensioni di questi dirigibili dalla struttura filigranata.
La nostra meta: Friedrichshafen e il Museo Zeppelin nell’ex edificio della stazione ferroviaria proprio dietro la nave 07.03.2025 © Edi Meier, Bülach
Dopo un pranzo sostanzioso e molto gustoso, l’assemblea generale si è svolta in una luminosa sala riunioni con una splendida vista sul Lago di Costanza. Successivamente molti hanno intrapreso il viaggio di ritorno, mentre alcuni hanno visitato nuovamente il museo per ammirare con calma altri reperti.
Seguirà un resoconto della visita al Museo Zeppelin.
Romanshorn
Romanshorn, il punto di ritrovo per il nostro viaggio in nave verso la nostra assemblea generale a Friedrichshafen, è sempre stata una meta interessante per i fotografi ferroviari. Una piccola retrospettiva fotografica dei tempi passati…
A Romanshorn venivano smistate le ultime Ee 3/3 «Halbschuh» con avancorpo su un solo lato della prima serie di locomotive da manovra elettriche delle FFS. Qui la Ee 3/3 16324 prepara un vagone bagagli EW II per il prossimo impiego. 31.03.1984 © Edi Meier, Bülach
Le Pont – Le Brassus PBr
La linea ferroviaria che collega Vallorbe a Le Brassus passando per Le Pont è sotto certi aspetti unica nel suo genere. Mentre il ripido tratto da Vallorbe a Le Pont, passando per il bivio di Le Day, era di proprietà delle FFS, la parte più pianeggiante da Le Pont a Le Brassus apparteneva alla ferrovia privata PBr (Pont – Le Brassus). L’intera linea era gestita da anni dalle FFS e spesso venivano impiegati veicoli particolari, come è stato il caso anche durante la mia visita del 4 febbraio 1985.