27.01.2023 la conferenza sulla storia della NOB (carrozze)

Lo sviluppo del materiale rotabile della NOB

Una conferenza di Werner Hardmeier, storico delle ferrovie e pubblicista

Venerdì 27 gennaio 2023, ore 18:30 – 20:00, buffet della stazione di Olten

Prima informatione sulla conferenza „sulla storia della NOB (carrozze)“ (PDF)

 

Conferenza specialistica SGEG sulla NOB 1853 – 1902

Il 27 gennaio 2023, il SGEG ha invitato a una conferenza specialistica presentata da Werner Hardmeier nel buffet della stazione ferroviaria di Olten.

L’argomento era lo sviluppo del materiale rotabile della NOB e delle sue ferrovie precedenti tra il 1853 e la nazionalizzazione nel 1902. Circa 50 persone interessate hanno accettato l’invito e hanno riempito quasi completamente la sala.

Werner Hardmeier ha affascinato tutti con la sua presentazione ben fondata, molto rilassata e divertente e l’ora e mezza è volata via in un batter d’occhio con una fine precisa alle 20:00 in punto.

Sono stati spiegati argomenti fondamentali, come la scelta del sistema (sistema americano (locomotive con carrelli di testa, carrozze a 4 assi a corsia media e paraurti a barre piatte con perni di aggancio) rispetto al sistema inglese (locomotive a telaio fisso, carrozze a scompartimenti con sponde porte verso l’esterno e paracolpi laterali e innesti a vite)) ed illustrato anche con disegni e foto. Il NOB ha optato per il modello americano. le ferrovie della Svizzera occidentale per l’inglese. Il buon compromesso svizzero che alla fine ha prevalso: carrozze americane a corsia centrale con respingenti e innesti inglesi…

Quindi si è discusso della Schweizerische Nordbahn (Spanisch Brötlibahn) e della sua eredità alla NOB. Riguardava il destino delle 4 locomotive e delle carrozze, i cui assi sterzanti si sono rivelati un progetto difettoso. Non solo perché è nato a Bülach, è stato coinvolto nella Bülach Regensberg Bahn: una delle foto ferroviarie più antiche e conosciute mostra un treno su questa ferrovia. I dettagli ingranditi, ma anche i file trovati, dimostrano che qui venivano usati i carrozze delle Ferrovie del Nord. Infine, ha ricordato l’incredibile ritrovamento di un telaio di carro a Otelfingen.

Questo è stato seguito da una panoramica del periodo dal 1853 al 1862 sotto il Maschinenmeister Krauss. Furono create locomotive che non erano molto avanzate e videro gli anni delle FFS solo brevemente e in piccoli numeri. Ma c’erano anche locomotive accoppiate 2/2 piccole e molto economiche per la già citata Bülach Regensberg Bahn, che si sono poi dimostrate valide anche nel servizio di manovra e dovevano servire come base per la prossima generazione di locomotive NOB.

Dal 1865 al 1876 il NOB fu sotto la guida tecnica di Heinrich Maey. Ha ulteriormente sviluppato queste locomotive accoppiate 2/2 in locomotive economiche semplificandole e aggiungendo un tender. Il concetto è stato ulteriormente ottimizzato e costruito in una variante accoppiata 3/3 più forte in diversi design e quantità maggiori per il NOB.

Dal 1861 la NOB acquistava solo carrozze e carri a due assi. Alcuni di questi sono sopravvissuti a lungo.

Come è noto, l’esperimento della Nationalbahn terminò nel 1880 con un clamoroso fallimento e la NOB rilevò un certo numero di beni fallimentari. Alcune delle locomotive furono immediatamente rivendute e nessuno conosceva un’immagine e solo poco del loro ulteriore destino. Ora è apparsa un’immagine della locomotiva B7, che probabilmente è stata mostrata pubblicamente per la prima volta in Svizzera.

Infine, è stato discusso il tempo sotto il Obermaschinenmeister Haueter, quando la NOB fece costruire locomotive molto avanzate e anche ben fatte, che furono anche in servizio con le FFS per alcuni decenni.

Molto interessanti, infine, i confronti tra le grandi ferrovie private svizzere. Si trattava di aborti nelle carrozze (43% per la NOB 1901, 35% per la VSB, quasi il 100% per la GB), illuminazione (petrolio/benzina/gas/elettrico), impianti frenanti e riscaldamento (carbone/bricchette/vapore) . Quest’ultima è stata parzialmente utilizzata sotto forma di stufa riscaldante nei carrozze per l’inverno, sacrificando un compartimento, e rimossi nuovamente per l’estate.

La conclusione è stata una breve occhiata ai carri merci, dove c’erano solo alcune caratteristiche speciali.

Tutto sommato una serata di grande successo che richiede la ripetizione sotto forma di un ritratto di altri brani. Mille grazie a Werner Hardmeier per le innumerevoli ore di ricerca!

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