Notre prochain événement, prévu le 28 novembre 2026 à la Cinémathèque de Berne, approche à grands pas et j’ai cherché un thème en rapport avec Berne. Mon choix s’est porté sur la ligne menant à Schwarzenburg.
Cette ligne secondaire à voie unique et à écartement normal, longue d’environ 20 kilomètres, a été inaugurée en 1907 puis électrifiée en 1920, apportant un essor économique à la région. Après la fusion avec la Gürbetalbahn, la GBS (Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn) a intégré le groupe d’exploitation de la BLS.
Un peu à l’écart du trafic de transit, elle n’est sans doute pas très fréquentée par les passionnés de chemins de fer. À tort ! Elle offre des paysages variés et de magnifiques fermes. Aujourd’hui, elle est intégrée au réseau S-Bahn de Berne, mais autrefois, elle était connue des photographes ferroviaires pour l’utilisation de véhicules plus anciens…
Lors de ma première visite en 1977, la ligne était encore entièrement desservie par les vieilles Ce 4/4, construites entre 1920 et 1924, et leurs wagons voitures à plate-formes. Avec une puissance de 1 000 PS et une vitesse maximale de 65 km/h, elles faisaient la navette sur les quelque 250 mètres de dénivelé jusqu’à Schwarzenburg, puis revenaient à Berne. La Ce 4/4 316, tractant trois wagons voitures à plate-formes, quitte l’agglomération de Berne à Köniz. À l’arrière-plan, les derniers gratte-ciel se profilent, formant un contraste saisissant avec cette locomotive à tiges bielles vieille de plus de 50 ans. 06/07/1977 Photo : © Edi Meier, Bülach
Le 15 avril 1982, c’était la locomotive jumelle Ce 4/4 315 qui était en service. La composition a quelque peu changé le wagon la voiture de tête est une wagon voiture à plate-formes modernisée, dotée désormais d’un espace d’accès fermé. Il Elle est suivie d’une wagon voiture à plate-formes d’origine, puis même d’une wagon « Einheitswagen voiture unifiée I » qui s’est égarée sur cette ligne secondaire. À quelques kilomètres en amont de Köniz, près de Moos, ce sont de grandes fermes, et non des immeubles, qui constituent le décor. 15 avril 1982 Photo : © Edi Meier, Bülach
Le même train, tracté par la Ce 4/4 315, traverse à toute vitesse, juste en dessous du terminus de Schwarzenburg, un joli paysage vallonné parsemé de vastes champs et de fermes éparpillées 15 avril 1982 Photo : © Edi Meier, Bülach
La Ce 4/4 316 est arrivée à Schwarzenburg le 17 juin 1977 et contourne son train. Le dépôt de locomotives, le hangar à marchandises et un vaste réseau de voies avec des wagons de marchandises garés forment un cadre photogénique. Les dix Ce 4/4, numérotées de 308 à 317, ont été initialement mises en service en tant que Ce 4/6 et ont reçu, entre 1953 et 1956, un nouveau châssis de bogie sans essieux porteurs. Les locomotives de construction identique, numérotées de 301 à 307, n’ont pas été transformées ; elles n’ont subi que des modifications mineures et ont été remises en service entre 1968 et 1973. 17 juin 1977. Photo : © Edi Meier, Bülach
Avant de quitter les Ce 4/4, nous souhaitons encore vous montrer le train du soir renforcé. Pour cela, la Ce 4/4 316 a bénéficié de l’aide d’une automotrice de poussée de la série Be 4/4 761 – 763 afin de hisser sa charge, composée de quatre wagons à plate-forme et d’un wagon à bagages/poste DZ2, jusqu’à Schwarzenburg. Gasel, 17 juin 1977. Photo : © Edi Meier, Bülach
La Be 4/4 761 n’a pas grand-chose à faire en descente avec sa charge minimale constituée d’un DZ2… La photo a été prise à la sortie de Schwarzenburg. Deux de ces automotrices ont été construites en 1953 pour la BN et la numéro 763 en 1956 pour la GBS. Leur apparence rappelle celle des 82 RBe 4/4 des CFF qui ont sillonné les voies à partir de 1959. 15 avril 1982. Photo : © Edi Meier, Bülach
La BDZe 2/6 711, commandée en 1938 par la BSB (Bern – Schwarzenburg – Bahn) auprès de SIG et SAAS, était un exemplaire unique. Bien qu’il ait été acquis en même temps que les ABDZe 4/6 731, 736 et 737, il était plus court, ne disposait pas de 1ère classe, mais possédait un compartiment à bagages et un compartiment postal, ainsi qu’un seul bogie moteur, ce qui lui conférait seulement la moitié de la puissance des véhicules apparentés. À la suite d’un accident (en 1972), il a été équipé d’une nouvelle cabine de conduite moderne du côté du compartiment à bagages. Le véhicule de référence de la ligne pose à Schwarzenburg. À l’arrière-plan, on aperçoit l’Ed ¾ 51, également acquise pour cette ligne, qui a entre-temps quitté son statut de monument historique et fait désormais le bonheur du public en service chez DBB. 6 juillet 1977 Photo : © Edi Meier, Bülach
La BDZe 2/6 711 en montée vers Schwarzenburg, avec le côté de la cabine de conduite moderne à l’avant. On distingue bien les portes latérales séparées pour le courrier et les bagages. Schwarzenburg, 6 juillet 1977 Photo : © Edi Meier, Bülach
Plus tard, les ABDZe 4/8 des chemins de fer voisins, également acquises en 1938 et plus performantes, ont également été mises en service. L’ABDZe 4/8 731 de la BLS, photographiée ici, a pu être admirée en 1939 à l’Exposition nationale de Zurich. À quelques kilomètres seulement de Köniz, elle a laissé derrière elle les gratte-ciel et traverse une région agricole vallonnée. 15 avril 1982 Photo : © Edi Meier, Bülach
La BN ABDZe 4/8 736 a atteint le terminus de Schwarzenburg et prend la pose pour le photographe sous la poutre en treillis caractéristique de la caténaire. Les voyageurs de 1re classe disposaient de leurs propres toilettes. On ne pouvait en effet pas faire passer ces passagers, qui payaient cher leur billet, par le compartiment du courrier et des bagages situé à l’arrière. À gauche de la fenêtre des toilettes, on aperçoit la boîte aux lettres qui était autrefois installée sur chaque wagon postal. On voit ainsi clairement quelle porte latérale servait au courrier et laquelle était destinée au reste des bagages… 15 avril 1982 Photo : © Edi Meier, Bülach
Le 15 avril 1982, à Mittelhäusern, l’ABDZe 4/4 731 de la BLS croise son véhicule jumeau, le BN ABDZe 4/4 736. Ce dernier tracte le wagon postal et à bagages à deux essieux DZ2 50 63 94 – 03 051 – 0 en direction de Schwarzenburg. Apparemment, le besoin d’espace était plus grand que ne le permettaient les compartiments de l’automotrice… Le bâtiment de la gare en bois, avec sa rampe recouverte de gravier, et les grands arbres constituent la toile de fond de cette ligne secondaire au charme romantique. Mittelhäusern, 15 avril 1982. Photo : © Edi Meier, Bülach
La BN ABDZe 4/4 736 avec la locomotive DZ2 50 63 94 – 03 051 – 0 juste en dessous de Schwarzenburg. De grandes fermes bordent la ligne et témoignent d’une certaine richesse. 15 avril 1982 Photo : © Edi Meier, Bülach
La BN ABDZe 4/4 736 est arrivée à Schwarzenburg et accoste sa remorque DZ2 à un wagon-plateforme. Les nombreux passages sur traverses menant au quai à accès surbaissé, le support de la caténaire et, à l’arrière-plan, le dépôt de locomotives forment un cadre harmonieux. Schwarzenburg, 15 avril 1982. Photo : © Edi Meier, Bülach
Le 16 mai 1982, on a célébré le 75e anniversaire de la ligne ferroviaire vers Schwarzenburg. Divers véhicules, que l’on ne voyait habituellement pas sur cette ligne, ont été mis en service. C’est le cas de la « Flèche bleue » ABDe 4/8 746 + Bt 952, photographiée près de Schwarzenburg. À l’instar de ses rames sœurs 747 et 748, cette « Flèche bleue » date des années 1954 et 1955. À partir de 1970, la cabine de conduite n° 2 a été séparée du compartiment de 2e classe et un passage entre les voitures standard a été ajouté. Depuis lors, il circulait toujours avec une voiture de commande, ce qui augmentait sa capacité d’accueil. 16 mai 1982 Photo : © Edi Meier, Bülach
La dernière génération de rames du groupe BLS à l’époque, les trains navettes RBDe 4/4, ne circulaient pas alors sur la ligne secondaire vers Schwarzenburg. Le jour de l’anniversaire, une exception a été faite avec le RBDe 4/4 725, pratiquement tout neuf, trois voitures intermédiaires assorties (ce qui n’arrivait jamais d’ordinaire) et une voiture de commande. Cette composition au style impeccable, bordée de prairies en fleurs, peu avant Schwarzenburg, le 16 mai 1982. Photo : © Edi Meier, Bülach
Outre les trains modernes, un train historique composé de la Ce 4/6 307 et de cinq voitures à plate-forme Bi a également été mis en service le jour de l’anniversaire. La Ce 4/6 307, tout comme les Ce 4/4 vues au tout début, appartient à la même série de locomotives. Elles n’ont toutefois jamais été transformées et la locomotive 307 a été en grande partie remise dans son état d’origine avant son entrée au Musée des Transports. En 1982, elle a temporairement quitté le musée pour effectuer quelques trajets exceptionnels. On la voit ici photographiée lors de la montée, juste en dessous de Schwarzenburg. 16 mai 1982. Photo : © Edi Meier, Bülach
Lors du trajet de retour, dans la soirée, une couche nuageuse s’était installée et la lumière était devenue trop sombre pour les diapositives. C’est pourquoi cette photo est présentée en noir et blanc. La « Dekretsmühle » Ce 4/6 307 avec cinq wagons « Bi » près de Moos, le 16 mai 1982. Photo : © Edi Meier, Bülach
Pendant la journée, la Ce 4/6 307 était garée à Schwarzenburg. Pour conclure, voici un portrait de ce superbe vétéran. La locomotive existe toujours, mais elle n’est malheureusement plus en état de rouler. Schwarzenburg, 16 mai 1982. Photo : © Edi Meier, Bülach
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