Dans les articles consacrés au B 23 parus les 30 septembre 2023 et 31 mars 2026, nous avons présenté le passage à niveau et son utilisation dans des trains touristiques exclusivement composés de wagons de voyageurs. Outre les automotrices BDe 4/4 n° 4 et 5 et les voitures de voyageurs B 17, 20 et 23 présentées, nous disposions de trois wagons de marchandises à voie étroite : les wagons couverts K 37 et K 40 et le wagon ouvert L 42, complétés par le chariot OR 64 chargé d’un K3 des CFF. Ce dernier a été aimablement retiré du service par le personnel des CFF à Langenthal et transféré à l’OJB à cette fin. Voici maintenant la partie des trajets photo avec des wagons de marchandises…
Des trains avec des wagons de marchandises sans B 23 ont certes également été constitués. Mais nous les laisserons de côté aujourd’hui…
La rame SNB BDe 4/4 5 + K 40 + B 23 pose devant l’église du monastère de Saint-Urbain. La K 40 a été construite en 1914 par SWS sous la désignation K46 pour l’ESZ, puis reprise par la SNB en 1958 après la fermeture de cette dernière. 24 mars 1984. Photo : © Edi Meier, Bülach
Le même train, composé du BDe 4/4 5 de la SNB + K 40 + B 23, un peu plus haut près de Sängi. Une telle composition a certainement déjà existé par le passé. 24 mars 1984. Photo : © Edi Meier, Bülach
Le BDe 4/4 4 de la SNB tracte également un train mixte composé de voitures de voyageurs et de wagons de marchandises. BDe 4/4 4 + B 23 + K 40 + K 37 au-dessus d’Untersteckholz. La K 37 a été construite en 1917 par la SIG pour la LMB (Langenthal – Melchnau – Bahn), qui a ensuite été intégrée à l’OJB. 24 mars 1984 Photo : © Edi Meier, Bülach
À Untersteckholz, il y a eu un changement de locomotive. À la place du SNB BDe 4/4 4, c’est désormais le SNB BDe 4/4 5 qui tracte le même train. Ici, il arrive bientôt à St. Urban, le terminus de nos sorties photo. 24 mars 1984 Photo : © Edi Meier, Bülach
Croisement de trains mis en scène à St. Urban. Le BDe 4/4 5 + B23 avec le train en direction de Melchnau vient d’arriver et le BDe 4/4 4 + L 42 est en route vers Langenthal. Tout le charme d’autrefois des chemins de fer à voie étroite, avec ses passages recouverts de gravier au-dessus des voies et ses quais étroits. 24 mars 1984. Photo : © Edi Meier, Bülach
Le BDe 4/4 4 de la SNB, accompagné de la B23 et du wagon de marchandises ouvert L 42, formait une jolie composition. On le voit ici en pleine campagne près de Sängi. Tout comme le B 23, le L 42 a été construit en 1907 par Ringhoffer pour la LJB (Langenthal – Jura – Bahn) ; ils sont donc de la même année et du même constructeur. La LJB a fusionné en 1958 avec la LMB pour former l’OJB. 24 mars 1984. Photo : © Edi Meier, Bülach
Peu de temps après, le même train, composé du BDe 4/4 4 + B23 + L 42, arrive à la briqueterie située juste avant St. Urban. La maçonnerie de couleur ocre forme un joli contraste avec le train. À cet endroit se trouvaient encore les anciens poteaux en bois. 24 mars 1984. Photo : © Edi Meier, Bülach
La BDe 4/4 4 de la SNB, accompagné du B23 et du chariot OR 64 chargé d’un K3, descend la pente juste en contrebas de Melchnau. L’OR 64 a été acheté d’occasion à Wuppertal. 24 mars 1984 Photo : © Edi Meier, Bülach
Quelques mètres plus bas, le même train composé de la SNB BDe 4/4 4 + B23 + OR 64, chargé d’un K3, pose devant une pente aux arbres encore nus. Les inscriptions jaunes « Für Güter die Bahn » (Le rail pour le fret), qui figuraient à l’époque sur la plupart des portes des wagons de marchandises, trahissent le fait que ce train a été reconstitué. Ce n’est pas très esthétique, mais c’est tout de même mieux que les graffitis d’aujourd’hui… 24 mars 1984 Photo : © Edi Meier, Bülach
Après le changement de motrice, le tableau est légèrement différent : le BDe 4/4 5 de la SNB + B 23 + OR 64 avec un K3 lors du trajet de retour en fin de journée près de Kaltenherberg. 24 mars 1984 Photo : © Edi Meier, Bülach
Une situation sans doute quasi inédite : le dépassement d’un train de marchandises composé du SNB BDe 4/4 4 + OR 64 avec un K3 chargé par le SNB BDe 4/4 5 + B 23 + K 40 + K 37 à Untersteckholz, le 24 mars 1984. Photo : © Edi Meier, Bülach
La même manœuvre de dépassement vue de l’autre côté. Grâce à la couverture nuageuse, il n’a pas fallu tenir compte de la position du soleil. C’est certes un avantage ici, mais un peu plus de soleil aurait tout de même été souhaitable… Untersteckholz, 24 mars 1984. Photo : © Edi Meier, Bülach
Une mise en scène de croisement a également eu lieu à Untersteckholz : la SNB BDe 4/4 4, accompagnée de la B 17 et de l’OR 64, cède immédiatement la place dès l’arrivée du train venant en sens inverse, afin que les éventuels passagers du train de voyageurs composé de la BDe 4/4 5 + B 20 + B 23 puissent traverser les voies pour rejoindre le petit bâtiment de la gare. Untersteckholz, 24 mars 1984. Photo : © Edi Meier, Bülach
Nous avons bien sûr reconstitué une deuxième fois cette situation de croisement de trains. Ici, le BDe 4/4 5 + B 23 + B 17 est en route vers Melchnau, tandis que le BDe 4/4 4 + OR 64, avec son wagon de marchandises chargé, descend vers Langenthal. 24 mars 1984 Photo : © Edi Meier, Bülach
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