Les membres et amis de la SGEG qui consultent régulièrement notre site Internet ne seront sans doute pas trop surpris que nous vous proposions un article sur l’histoire des chemins de fer, en lien avec notre prochaine excursion..Tout le monde connaît la gare d’Arth-Goldau, que ce soit pour y changer de train ou comme point de départ d’une ascension vers le Rigi. Arth-Goldau est également un point de départ important pour la Südostbahn. Il y a donc de quoi faire quelques retours en arrière…
Commençons par une locomotive typique du Gothard, qui était toutefois peu connue du grand public et plutôt impopulaire auprès des conducteurs. L’Ae 4/6 10812 arrive à Arth-Goldau avec son train de voyageurs 1516 Lucerne – Erstfeld. Au-dessus de la partie arrière du train, on aperçoit la célèbre gare en hauteur de la Rigibahn. Derrière la locomotive se trouve un fourgon postal (probablement avec un agent à bord), comme c’était souvent le cas à l’époque. 30.07.1977 Photo: © Edi Meier, Bülach
Les Ae 4/6 circulaient plus souvent avec des trains postaux, des trains de bagages et des trains de marchandises légères qu’avec des trains de voyageurs. Ici, l’Ae 4/6 10811 se trouve avec son train hétéroclite sur le quai le plus au sud, la voie 1, pendant que le courrier et les colis sont chargés et déchargés. Ce train figurait probablement aussi à l’horaire sur certains tronçons en tant que train de marchandises avec transport de voyageurs (GmP). C’est ce qu’indique la voiture standardisée I modernisée. À l’arrière-plan : le Rigi, encore recouvert de neige à la mi-mai. 11.05.1977. Photo: © Edi Meier, Bülach
Sur le même quai que précédemment s’arrête également le Voralpen Express de la Südostbahn (SOB) et de son ancien partenaire BT (aujourd’hui fusionnés). Il était courant que des trains navettes de trois ou quatre voitures soient affectés à ces services. La voiture intermédiaire à accès central est moins courante, car ce train de prestige ne comprenait normalement que les voitures unifiées les plus récentes. Il est toutefois peu probable qu’il s’agisse d’un train régional de voyageurs (où l’on trouvait habituellement des voitures à accès central), car ceux-ci partent généralement du quai le plus au nord, la voie 6, de l’autre côté de la gare, afin de ne pas avoir à traverser toutes les voies des CFF. SOB ABt 202 + B 214 + BDe 4/4 81, ou 82, le 27.04.1974 à Arth-Goldau. Photo: © Edi Meier, Bülach
La même voie 1 servait également de point de départ aux trains en direction de Rotkreuz – Südbahn – Lenzburg. Pendant de nombreuses années, ce fut le domaine des trains navettes BDe 4/4. Ici, le BDe 4/4 1631 + B Zwischeneinstieg + ABt 50 85 37 – 03 900 – 2 attend ses passagers le 07.10.1975. Photo: © Edi Meier
En 1977, la composition typique des trains de voyageurs sur la ligne du Gothard était constituée de trains navettes Re 4/4 I. Malheureusement, je ne possède de cette composition à la gare d’Arth-Goldau que cette photo à contre-jour avec la Re 4/4 I 10005. Derrière la locomotive se trouve l’un des rares (10 exemplaires) wagons en acier léger DZ, facilement reconnaissable à sa boîte aux lettres (au-dessus du panneau « Interdit de franchir la voie »). Arth-Goldau, 30.07.1977 Photo: © Edi Meier
Le court train de voyageurs au départ d’Arth-Goldau en direction de Zug était tracté le 30 juillet 1977 par l’Ae 3/6 I 10684. Il se trouve tout à l’avant dans la courbe de sortie. Arth-Goldau, 30.07.1977 Photo: © Edi Meier
En 1984, on pouvait encore voir des Ae 6/6 tracter des trains de voyageurs. Cette composition homogène, avec la locomotive Ae 6/6 11405 « Nidwalden » et des voitures standard de type I et II, n’est pas très typique des trains rapides du Gothard, où l’on voyait souvent des trains hétéroclites. Seul le dernier wagon vient légèrement perturber l’ensemble, probablement un wagon postal. Z. Goldau, 31.08.1984 Photo: © Edi Meier
Restons-en aux Ae 6/6. Elles circulaient bien sûr plus souvent avec des trains de marchandises. Derrière l’Ae 6/6 11421 « Graubünden », on voit des wagons de marchandises spéciaux. Goldau Photo: © Edi Meier
Lorsque les premières Re 6/6, ici le prototype 11602, firent leur apparition en 1972, les dernières Ae 4/6 étaient encore en service, comme le prouve cette photo où l’on voit l’Ae 4/6 10812 déjà aperçue, avec en arrière-plan le train de la première photo. En raison des travaux de rénovation, un abri provisoire sur pilotis s’impose dans le champ de la photo à la place de la verrière du quai entre les voies 3 et 4. Cette photo permet de bien deviner la configuration en forme de coin des voies, avec le bâtiment d’accueil entre les deux (sur le quai avec les voies 3 (côté Lucerne) et 4 (côté Zurich / SOB), 30.07.1977. Photo: © Edi Meier, Bülach
Plus tard, les Re 6/6 ont remplacé les Ae 6/6 qui avaient fait leurs preuves. Au premier plan, la Re 6/6 11686 avec son train rapide en provenance de Lucerne en direction du sud. À sa droite, une locomotive jumelle avec le train rapide en provenance de Zurich. C’est la situation typique où, à Arth-Goldau, on pouvait changer de train entre le train rapide et le train plus lent effectuant de nombreux arrêts. Photo: © Edi Meier, Bülach
Au fil du temps, les Ae 4/6, Re 4/4 I et BDe 4/4 ont disparu des trains de voyageurs et ont été remplacées par les RBe 4/4, la catégorie de trains étant rebaptisée « S-Bahn ». On voit ici l’un des prototypes de la nouvelle version, le RBe 4/4 1411 (oui : encore sans numéro informatique !), dans sa livrée bleu et blanc, mais sans portes battantes extérieures et avec le panneau S9 sur la porte avant. Photo: © Edi Meier, Bülach
Bien sûr, des trains spéciaux passaient aussi régulièrement par Goldau. Ici, la locomotive double Ae 8/14 11801 en tracte un. L’arrêt à Arth-Goldau a permis à quelques voyageurs de prendre une photo souvenir. À gauche de l’Ae 8/16, le bâtiment de l’usine d’ampoules Luxram, fondée en 1905 et qui a dû fermer ses portes en 2019. Le Rigi trône au-dessus de tout cela. 30.06.1985 Photo: © Edi Meier, Bülach
Les locomotives du Gothard entre elles… L’Ae 8/14 11801 tractant un wagon B lourd et l’Ae 6/6 11426 en tête d’un train de marchandises dans le triage d’Arth-Goldau, où les trains de marchandises pouvaient parfois être mis à l’écart et dépassés par des trains de voyageurs (ce qui s’accompagnait souvent d’un changement de conducteur). Certains trains étaient également remaniés. L’Ee 3/3 entre les deux trains servait à ces manœuvres. 31.08.1984 Photo: © Edi Meier, Bülach
Le 30.04.1981, le train de désherbage avec l’Ae 3/6 I 10684 (par hasard, exactement la même locomotive que celle ci-dessus avec le petit train de voyageurs) et un train de voyageurs régulier de la SOB se sont croisés à Arth-Goldau. Celui-ci se trouvait exceptionnellement sur la voie 4 et non sur la voie 6, car celle-ci était occupée par un autre train spécial… Photo: © Edi Meier, Bülach
Si vous souhaitez en savoir plus sur la lutte contre les mauvaises herbes aux CFF, vous trouverez des informations dans l’histoire ferrovière du 21 juin 2024.
… ledit train spécial pour les photographes était tracté par les « crocodiles » Be 6/8 II 13256 + Be 6/8 III 13302. Au moment du départ du train de désherbage en direction de Schwyz, ce dernier pose en arrière-plan. Le train spécial en direction de la SOB allait partir peu après, je devais donc me dépêcher… 30 avril 1981 Photo: © Edi Meier, Bülach
Le 08.04.1984, par mauvais temps (probablement pour la première et dernière fois), un Swiss Express raccourci a franchi les rampes raides de la Südostbahn et a eu besoin de l’aide de la motrice de poussée De 4/4 21, qui est restée attelée au train jusqu’à Arth-Goldau. Comme celle-ci, contrairement au Swiss Express, ne dispose pas d’attelage automatique, une voiture de transition Sputnik a été ajoutée à la rame, sans doute pour la seule et unique fois dans un train en service… C’est ici, à Arth-Goldau, que s’achève la mission de la De 4/4 21. Photo: © Edi Meier, Bülach
La Re 4/4 II 11112 a été dételée pour contourner le train, tout comme la De 4/4 21 avec le Sputnik. C’est ainsi qu’ont eu lieu la rencontre de deux locomotives de trains express urbains issues de générations différentes. Alors que les RFe 4/4 601 – 603 n’ont été construites qu’à 3 exemplaires et rapidement vendues à des chemins de fer privés car elles se sont révélées trop faibles, les Re 4/4 II ont été la locomotive à succès par excellence des CFF avec plus de 300 exemplaires. Goldau, 08.04.1984 Photo: © Edi Meier, Bülach
Pour finir, passons à la Rigibahn. Le 30.07.1977, cette combinaison de panneaux était encore accrochée à la clôture du jardin près de la Rigibahn. À cette date, tant le district 4 des CFF que la Rigi Talbahn appartenaient depuis longtemps au passé… Photo: © Edi Meier, Bülach
Juste en face de ces panneaux, un bout de voie rappelait les débuts de la Rigi Talbahn, qui descendait vers le lac de Zoug jusqu’à Arth. Le chemin de fer à crémaillère du Rigi utilise(ait) cette voie comme aire de stationnement pour le train de réserve, composé de la locomotive 8 et de deux voitures de tête des séries 31 à 34. Au-dessus du train, on aperçoit la gare en hauteur du chemin de fer du Rigi et, à gauche, quelques wagons de marchandises à l’arrêt. Comme les véhicules du chemin de fer du Rigi ne sont pas équipés d’une traction par adhérence, une crémaillère est également présente sur ce tronçon de voie en pente douce. 30.07.1977 Photo: © Edi Meier, Bülach
Le 30.06.1985, à l’occasion d’une journée portes ouvertes, divers véhicules de la Rigibahn étaient exposés sur la voie la plus au sud d’Arth-Goldau, parmi lesquels la cabine de conduite de l’autorail 3, séparée pour le Musée des Transports, la locomotive chasse-neige 8 avec un wagon B 31–34 et l’autorail 3 avec le wagon B 35. À droite, un wagon de marchandises à toit pointu de la FS apparaît dans le cadre… Photo: © Edi Meier, Bülach
L’autorail 6 de la Rigibahn, encore dans son ancienne livrée bleue et blanche, se trouve sur la plate-forme de poussée historique dans la zone du dépôt de la Rigibahn. Le déplacement manuel nécessitait deux hommes aux manivelles. Cette plate-forme de poussée a aujourd’hui été remplacée par une plate-forme motorisée. L’automotrice 6 a aujourd’hui été restaurée de manière exemplaire et fait souvent le bonheur des voyageurs passionnés d’histoire. 12.10.1982 Photo: © Edi Meier, Bülach
Exceptionnellement, le 02.11.1985, la locomotive à vapeur H16 de la Vitznau Rigi Bahn s’est rendue à Arth-Goldau pour un trajet spécial. L’ARB B32, encore bleu et blanc, et la B 35, déjà restaurée dans son état d’origine, ont servi de wagons de tête. Les VRB et ARB, aujourd’hui fusionnées, ont longtemps été complètement séparées et il n’y avait pas d’aiguillage de raccordement à Rigi Staffel comme c’est le cas aujourd’hui. Le train à vapeur est prêt à partir à côté du dépôt. La plate-forme de poussée est visible à droite, coupée par le cadre. Photo: © Edi Meier, Bülach
Comme nous visitons également l’ancien dépôt d’Arth-Goldau, voici pour finir une photo prise dans cette zone. Le Z 223 fraîchement restauré, avec son couloir latéral ouvert, se trouvait le 16.07.1972, avec la nouvelle fraise à neige des CFF, sur le terrain envahi par la végétation derrière le dépôt. Photo: © Edi Meier, Bülach
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