Romanshorn, le point de rendez-vous pour notre trajet en bateau vers notre assemblée générale à Friedrichshafen, a toujours été une destination intéressante pour les photographes ferroviaires. Petit retour en images sur le passé…
À Romanshorn, les dernières Ee 3/3 «Halbschuh» avec avant-corps unilatéral de la première série de locomotives de manœuvre éléctriques des CFF ont été classées. Ici, la Ee 3/3 16324 prépare un fourgon à bagages EW II pour sa prochaine mission. 31.03.1984 photo © Edi Meier, Bülach
L’Ae 4/7 10970, avec trois wagons issus de transformations effectuées dans les ateliers principaux de Zurich et un nouveau fourgon à bagages, vient de passer le pont de signalisation avec ses signaux sémaphoriques . On remarque le signal d’entrée ouvert au-dessus du fourgon à bagages et le signal de manœuvre mécanique à droite de l’Ae 4/7. Romanshorn, 23.03.1977 photo © Edi Meier, Bülach
Un peu plus loin en direction de Zurich se trouve la Re 4/4 II 11348 avec son long train express composé de voitures unifiées vertes EW I et II. Derrière la Re 4/4 II, on aperçoit l’un des bâtiments du port de Romanshorn. À gauche, on voit le poste d’aiguillage mécanique, qui était alors encore en service, comme le prouvent les nombreux câbles au centre de l’image. Romanshorn, 31.03.1984 © Edi Meier, Bülach
Peu de temps après, l’Ae 3/6 I 10662 arrive avec son train de voyageurs court dans la ville portuaire de Romanshorn. À gauche de la locomotive, on aperçoit un autre signal mécanique de manœuvre et, à droite, deux sémaphores fermés qui étaient probablement actionnés par les câbles métalliques en bas à droite. Romanshorn, 31.03.1984 photo © Edi Meier, Bülach
Le dépôt secondaire de locomotives de Romanshorn, qui abrite aujourd’hui le Locorama, était encore en pleine activité en 1984. La Ae 4/7 11027, dernière de la série, quitte le vénérable bâtiment en briques et se rend à sa prochaine mission. Romanshorn, 31.03.1984 photo © Edi Meier, Bülach
La motrice Be 4/6 1603 était une invitée rare au dépôt de Romanshorn, où elle était utilisée pour le transfert de son arrière-petit-fils, le prototype NPZ 2100. À gauche de l’autorail Be 4/6, on aperçoit la vaste gare de triage de Romanshorn, qui, à l’exception des signaux mécaniques, est restée pratiquement inchangée et sert aujourd’hui de zone de stationnement pour les modules de renfort des trains Intercity. Romanshorn, 25.06.1984 photo © Edi Meier, Bülach
L’arrière d’un autorail NPZ est un spectacle rare. Son transfert a été l’occasion de photographier le prototype NPZ 2100. Dans la fenêtre du compartiment arrière, on aperçoit une enseigne publicitaire du constructeur Altenrhein. À droite de la NPZ, les deux sémaphores que nous connaissons depuis l’entrée de l’Ae 3/6 I. Romanshorn, 25.06.1984 photo © Edi Meier, Bülach
Romanshorn est également le terminus nord de la ligne Bodensee Toggenburg Bahn BT. Ici, le train de banlieue ABDe 2/8 141 + 41, que nous connaissons grâce à un précédent article sur l’histoire du chemin de fer, est prêt à repartir en direction de Saint-Gall sur l’une des deux voies en cul-de-sac, accompagné d’un wagon postal. Ces deux voies en cul-de-sac sont toujours très utilisées. Romanshorn, 08.09.1979 photo © Edi Meier, Bülach
La «flèche du Jura» RBe 2/4 1010 était un invité régulier (à moins qu’il ne soit à nouveau en panne et que le De 4/4 ou l’Ae 3/6 I ne doive le remplacer). Il interrompait son service de navette Rorschach – Rorschach Hafen à midi pour effectuer un aller-retour vers Romanshorn. Ici, il contourne son wagon remorqué. Juste derrière l’autorail, on aperçoit l’accès au port, qui était à l’époque de plain-pied (ou plutôt au niveau de la voie) et recouvert de planches de bois. Lorsque les trains passaient, le passage était barré par des chaînes, pour lesquelles un gardien était spécialement employé. On le voit peut-être à gauche sur la photo. Au-dessus de l’autorail et plus loin à l’arrière, on aperçoit des constructions transversales en forme de toit. Un ami qui a grandi à Romanshorn et dont le père a longtemps été chef de gare m’a assuré qu’il ne se souvenait pas d’un passage à niveau. Comme les structures transversales sont déjà visibles sur d’anciennes photos, je suppose que les toits transversaux étaient destinés à protéger du pluie le passage vers le port. Qui en sait plus à ce sujet ? Utilisez la fonction commentaire ou envoyez-nous un e-mail ! Romanshorn, 23 mars 1977 photo © Edi Meier, Bülach
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Addendum : à l’occasion de mon voyage aller-retour pour l’assemblée générale, j’ai profité de l’occasion pour aller voir à Romanshorn s’il restait encore quelque chose du toit transversal. Et oui : malgré la rénovation des voies, le toit dans la zone de la gare est toujours là. Celui qui était visible à l’arrière-plan a en revanche disparu. 07.03.2025 © Photos : Edi Meier, Bülach
La «flèche du Jura» RBe 2/4 1010 avec sa remorque ABDi 50 85 81 – 03 001 – 4 est à nouveau prête à partir en direction de Rorschach. Les cinq voitures légères en aluminium ABD(i) ont été spécialement construites pour les «flèches rouges» trop petites et étaient alors en service à Rorschach, Winterthur et dans le Seetal. Romanshorn, 23.03.1977 photo © Edi Meier, Bülach
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