Die schönen Herbstfarben, welche wir im Oktober geniessen durften, haben mich motiviert nach schönen Herbstbildern zu suchen. Schliesslich wurde ich fündig bei einer kleinen Serie von Aufnahmen der Chur – Arosa Bahn mit Gleichstrombetrieb.
Ein typischer Pendelzug wie er ab 1969 üblich war mit dem ABDe 4/4 483 + D 4232 + B 2316 + ABt 1703. Die leistungsfähigen Triebwagen waren bergseitig eingereiht. Es konnten wegen der abweichenden Heizspannung nur eine kleine Anzahl Anhängewagen eingesetzt werden. Diese Fahrzeuge konnte man gut erkennen an den Dachaufbauten für die Heizleitung, am einem Wagenende eine Rute, am anderen Wagenende ein Querschleifstück. Am Triebwagen oberhalb der Türe ist dieses Querschleifstück sehr schön erkennbar. Neben dem Zug leuchtet ein Laubbaum in den schönsten Herbstfarben. 6.11.1983 unterhalb St. Peter © Foto: Edi Meier, Bülach Der gleiche Pendelzug nunmehr auf Talfahrt auf dem Viadukt mit Stahlträgern unterhalb von St. Peter: ABt 1703 + B 2316 + D 4232 + ABDe 4/4 483. Die gleiche Brücke überquert hier ein unverpendelter Zug mit dem Triebwagen ABDe 4/4 486 + B 2317 + D2 4054. Das kam relativ häufig vor, denn für den Normalbetrieb brauchte es bei 3 Umläufen alle drei Steuerwagen. War einer in Revision, oder Reparatur blieb nichts anderes übrig, als an beiden Endbahnhöfen mühsame Umfahrmanöver zu machen. Auch von den vierachsigen Gepäckwagen waren nur drei für die Fahrt nach Arosa zugelassen. Bei Bedarf kam daher einer der drei angepassten Zweiachser (4002, 4004 und 4054) zum Einsatz. Der D2 4004 war sogar pendelzugfähig! 6.11.1983 unterhalb St. Peter © Foto: Edi Meier, Bülach Ebenfalls unverpendelt ist dieser Zug unterwegs auf dem Steinviadukt unterhalb von St. Peter: ABDe 4/4 485 + D 4233 + B 2318. Im Prinzip fehlt hier nur der Steuerwagen ABt, was man sich in der Nebensaison im November gut leisten konnte. Auf dem gleichen Viadukt befindet sich der zweite an diesem Tag eingesetzte Pendelzug auf Talfahrt: ABt 1702 + B 2319 + D 4231 + ABDe 4/4 488. Im Hintergrund leuchten der Kirchturm von St. Peter mit Lärchen um die Wette. Wie man auf dieser Foto schön sieht, folgt die Chur – Arosa Bahn im steilen Hang allen Vorsprüngen und Taleinschnitten. Man behauptet, dass es so viele Kurven wie Tage im Jahr gebe. Ich habe es allerdings nie nachgezählt… Das Gleiche gilt übrigens auch für die Strasse. Der unverpendelte Zug mit ABDe 4/4 486 + D2 4054 + B 2317 umgeben von herbstlich gefärbten Bäumen und Sträuchern auf ein paar Metern gerader Strecke zwischen zwei Kurven. Dank fehlendem Steuerwagen steht der Triebwagen talseitig an der Zugspitze. Bei viel Schnee wurde das manchmal aus Sicherheitsgründen (schweres Fahrzeug an der Zugspitze) auch bei Pendelzügen gemacht. Im engen Tal der Plessur gibt es im November nicht mehr viele Sonnenstunden, auch wenn die Bahn auf der Sonnenseite verläuft. Die Dörfer liegen nicht zufällig deutlich höher als die zugehörigen Bahnhöfe und profitieren so von mehr Sonnenstunden. Der unverpendelte Zug mit ABDe 4/4 485 + B 2318 + D 4233 taucht zwischen Baumschatten nochmals kurz ins volle Abendlicht. Kommentare und Ergänzungen zu dieser Eisenbahngeschichte können an EG ät sgeg Punkt ch geschickt werden, oder nutzen Sie das Formular an unseren Vizepräsidenten Edi Meier. Danke für Ihre Mithilfe.
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